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海军故事，停车难，停船更难！

——纪念逝去的普陀山海军岁月！

现代社会停车难，尤其是城市汽车数量大，停车位少，而且停车位越来越狭窄，停车难度大，很难轻松停进车位内。经常看见汽车停车时，驶入停车位操控困难情况。有时遇到操控不熟练的司机，要反复许多次才能停放好，也能看到司机紧张得不得了，脑门冒汗水的情况，停车需要高超的操控技术，不然停车会十分困难。所以看见司机停车困难，不自觉会想起当兵时看到的停船，停军舰的情景，那完全不是同等级上的困难，至少相差N个级别困难度，停车与停船相比完全就是小巫见大巫，停车难，停舰艇更难了。

三十多年前在海军时，普陀山军港看到了许多次停船，舰艇停靠码头趸船，从远处入港口到行驶到趸船附近，一步步慢慢的停靠，必须要有熟练的操控舰艇行驶的技术，充足的耐心才能顺利完成停舰艇的工作。现代生活中停放汽车再慢也就是几分钟的事，操控不到位迅速就可以纠正，一个司机就可以慢慢去完成，停舰艇船只则完全不同，需要一个统一发号发命令的人指挥，有许多人共同协作才能完成，属于非常复杂困难的一项系统工作，真的是“没两把刷子，你还真停不好舰艇”。舰艇的船长，一般需要在海军舰艇学院学习几年专业技术，才能到基层后从实习船长开始学习舰艇的停靠码头技术，据说第一次停船让很多准船长脑门直冒汗水，可以说“颗子汗直落”，衣服后背打湿一大片。因为停不好船，除了会受战友兄弟们的一阵奚落，从内心深处的鄙视瞧不起，还有可能因为停船不顺不慎造成船体的损伤，就有可能因小失大给国家造成巨大的财物损失。

纠察是土“水兵”，也是训练团培训的专业技术水兵，老班长“王屠夫”是轮机专业，我是五七舰炮专业，现在工作岗位在岸上，学的专业也就被没有用武之地了。其实开舰艇的背后，包括了许多专业，有机电、轮机、帆揽、航海、操舵、观通……，训练团的水兵要一年以上的学习专业培训，才能到舰艇上在老班长传帮带下，一步步参与实操动作，开船是个技术活，开好船需要高超的专业技术。一项开船的工作，分做很多细分的专业技术，需要几个人，甚至十几个人，分工协作，共同操作，才能顺利完成。不过当时基本是用人眼看着舰艇停靠，现在可能应用电脑、计算机、视频技术来操控军舰了，停靠质量与效率肯定提高了很多。

“舷靠式”和“接舷式”停靠是普陀山常见的靠岸方式，不过看起来简单，可是实操做起来困难，非常考验停靠技术。舰艇驶入军港后，准备停靠趸船时，要考虑很多客观因素，例如码头的方向，风速、潮流、涨潮与落潮，舰艇吃水，舰艇长宽扥多种因素，还要考虑需不需要拖船协助，确定方案计划后，才能开始停船靠岸计划。普陀山军港，表面看条件好，不过停起来很难，经常出现福建、上海、江苏过来训练的猎潜艇，初次到港难以顺利停靠下来，只能请求普陀山海军协助或代为停靠。一直纳闷是什么原因，后来得到了答案，普陀山军港平静的水面下面，还有许多逆向暗流，导致停船变得很困难，初次停靠的驾驶员难以适应，会出现连续指挥多次也停靠不了。舰艇入港后，向着趸船驶来，“左舵一，右舵一，一缆收，二缆收，三缆紧，四缆紧……”，不断听到艇长的广播口令在变化……舰艇顺利停靠了趸船。在普陀山，舰艇的船长个个是技术能手，每位艇长停靠军港码头，船舷靠趸船的操控动作都非常漂亮。

过去停船难，不知道如今停船还难不！普陀山的故事，毕竟过去三十多年，海军的故事很多，不要太当真，也不要对号入座，因为你听见的也许和我不一样。不论怎样，海天佛国”、“南海圣境”，大自然的祥和宁静之地，值得你亲身去体会与感悟。

2024年元月写于成都

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