新华社

威马可以算是造车新势力中的“老炮儿”选手了，凭借着EX5车型稳居造车新势力头部企业。而随后推出的EX6车型却没有担起销量重任，单月销量最高也不过百余台。2021年是造车新势力快速发展的一年，随着小鹏、蔚来、理想的不断发力，恒大、小米跨界造车的加入，新能源大战正式拉开帷幕。为此，威马带来了参战选手—W6。

威马汽车-威马W6

科技亮点快速一览：

1.搭载云端智能无人泊车系统

2.SOA系统

3. Living Pilot 3.0智行辅助系统

威马W6 外观｜高度还原概念车设计

威马W6能够让你在第一眼就看出它是一辆新能源车，高度还原了此前概念车的造型，车头设计的十分简洁，扁平化的造型也将横向视觉宽度进一步拉伸，勾勒出了厚重的观感。

贯穿式的头灯组已经成为了当下的设计潮流，车头的LOGO也可以点亮，这也是威马的特色之一，并带有行车、充电、迎宾和回家四种点亮模式，仪式感满满。

车侧是传统的SUV造型，隐藏式门把手和双色D柱可以算是为数不多的亮点。另外，该车提供无畏绿、探索蓝、竞速橙、晨曦绿、星际黑、电磁红、灵感白、无极灰，共8种车身颜色供用户选择。车身尺寸方面，长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm，定位中型SUV。

18英寸轮圈运用了多辐样式，但造型比较普通，不过双色的设计还是彰显出了一定的年轻化氛围。轮胎选用的是米其林皓悦4系列，主打静音舒适，规格为225/55 R18。

尾部的设计很简约，整体看起来很厚重。最大的亮点就是贯穿式的LED尾灯组了，与头灯组进行了呼应，点亮后辨识度也是相当的高。

威马W6 内饰｜屏幕不少

威马W6的内饰设计很有新势力的范儿，中控台通过不同线条的修饰后，横向的空间感很强。另外，车内布置了三块儿屏幕，它们各司其职，科技感很强。

三辐式方向盘与EX5和EX6相同，盘辐大小适中，皮质细腻，两侧还有打孔处理，只不过造型上有些过于朴素。

12.3英寸全液晶仪表的UI设计我个人觉得还有提升空间，色彩上并不够炫丽，动画效果也略显单调，缺少高级感。不过它拥有三种不同的显示模式，所突出的主题分别是车速、导航和辅助驾驶。

车载多媒体系统功能丰富，搭载高通7纳米SA8155芯片，相比上代座舱芯片，体积更小、带宽更大、功耗更低，算力也提升了8.5倍、图像处理能力提升20倍。除了常规功能外，还拥有全新的WIMI语音助手、华为娱乐生态、人脸识别系统、自定义场景编程等功能。

第三块儿屏幕就是i- Touch控制台了，用于控制空调系统，流畅度和清晰度相当不错。同时它还支持盲操，只需要滑动屏幕即可调节风量与温度。

威马W6｜HAVP（无人自主学习泊车）&SOA系统

威马W6的另一个亮点就是全车功能开始支持个性化DIY定制。通过SOA系统的应用，当你进入车内后，可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式，还可通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动软硬件模块的自由组合与设定，并按照自己的用车喜好，制作成不同出行风格的场景卡片。完成操作后，新添加的场景模式会按照用户设定的触发条件轻松唤醒。

在2020年的百度世界大会上，威马和百度合作开发的AVP自动泊车正式对外公布，其中AVP包括有两个场景，一个是PAVP，也就是类似商场或者写字楼的那种商业停车场。另一个则是HAVP，自己家或者公司那种拥有固定车位的停车场。

硬件部分，威马W6全车共配备了7个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，在相互配合下，能够更大程度的确保自动泊车的安全。

HAVP可实现出库、入库两个动作；不过在首次使用HAVP功能时，车辆需要有一个短暂的人为学习过程，需要手动驾车从车位驶出到上客点（出库）、从下客点到车位（入库），然后车辆通过记录、上传用户的行驶路线等操作后，便可完成学习。当车辆真正进行自动泊车时，车辆会复刻用户此前的行驶路线，从而完成自动泊车的入库、出库动作。

主动安全配置也是该车的一大亮点，Living Pilot 3.0智行辅助系统提供了20项驾驶辅助配置，新增拨杆变道（ALC）、交通拥堵引导（TJP）、自动导航辅助驾驶（NLP）、前方穿行预警（FCTA）、后方穿行预警（RCTA）、后部穿行制动（RCTB）、开门碰撞预警（DOW）、遥控泊车（RPA）等实用功能。

威马W6 空间｜后排空间充裕

身高177cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为一拳四指左右，没有什么压抑的感觉。

保持前排座椅位置不变，同一体验者进入后排，此时头部空间同样为一拳四指左右，腿部空间为两拳左右，表现中规中矩。另外，后排的坐垫并没有因为空间的需要而缩短，能够对大腿有着很好的承托。

威马W6 动态｜更接近燃油车的质感

动力方面，威马W6将搭载最大功率为218马力的永磁同步电机，并采用最高能量密度达到180wh/kg的电池包，同时配有能量管理系统，可实现520/620公里的NEDC综合工况续航。传动部分，与之匹配电动车常见的固定齿比变速箱。

威马W6提供了4种驾驶模式，分别为节能、舒适、运动以及雪地模式，前三种模式可通过挡杆后侧的滑轮进行选择，而雪地模式则需要在中控屏幕中调节。在舒适模式下，初段的动力输出很线性，且相当轻柔，并不会有眩晕感，加速踏板的力度适中，你能够很精准的控制车速，平稳的起步姿态能够让它保证十足的风度。而在中后段全力踩下加速踏板，由于电动车扭矩释放的特性，动力便随之爆发，虽称不上有多强的推背感，但满足日常通行完全够用了。

动能回收是电动车不可或缺的一个环节，威马W6提供了强、弱、关闭三挡调节，在抬起加速踏板时，无论是哪种模式下，动能回收力度都是循序渐进的，没有任何突兀的感觉，在高挡模式下基本可以实现单踏板操作，在城市堵车的环境下，还是很方便的，只不过初次接触时还是需要一定时间来适应。

威马W6的底盘表现可以说是相当沉稳，高速巡航时贴地感很强。滤振性方面这台车表现的比较一般，面对路面上的小颠簸能够很好的过滤掉，但像通过大的坑洼和减速带时，车内的颠簸感还是略强。悬架整体还是舒适性的调校，但没有软塌的感觉，大多数时候能够做到兢兢业业、稳定自若。只不过在连续的重心转一下，侧向支撑还有提升的空间，毕竟这也不是一台以操控见长的性能车，踏踏实实代步就足够了 。

这台车的转向力度偏轻，但并不是那种轻的毫无路感，在不同的模式下，它的阻尼力度也没有太明显的变化，即便是女性驾驶员原地打方向也是毫不费力。

写在最后：

威马W6可以说是威马继EX5车型之后的又一重磅产品，在SOA以及HAVP（无人自主学习泊车）双系统的加持下， 能够让人感受到科技的力量。520km/620km的续航也能够满足绝大部分消费者的通勤需求，至于未来能否像EX5一样担起销量重任，目前还是个未知数。