历史鉴赏者

说起越野，不知道为什么现如今的车圈所谓的方盒子越来越多，但是真正将越野潮流带入到一个高度的车型那莫过于坦克300，虽然之前国内市场上也有BJ40,进口车型也有牧马人，但是绝对没有坦克300那么火爆，现如今新福特烈马来了，它能否成为即坦克300后越野路上新的宠儿呢？

其实这块福特烈马早在2020年就已经在海外上市了，之前在国内想要购入只能通过平行进口的方式购买，价格在60-70万之间，而今年江铃福特将之引入国内，价格肯定会有所下降，目前预估在30万左右。此消息一出就得到了国内越野老炮们的高度关注，毕竟其深厚的历史底蕴以及强大的越野能力，早在进口时期就已经获得了不错的口碑。烈马的外观采用的依旧是方正的造型，经典额圆形头灯组也是再向初代车型致敬，同时烈马的英文名称Bronco也以大写的行驶设计在了进气格栅中央，进一步展示了自己的标签，下包围采用竞技杠并且还有越野常用的挂扣，

在车身尺寸方面，福特烈马的长宽高分别为4825毫米/2070毫米/1990毫米，轴距为2950毫米，普通版接近角为38度，离去角31度，通过角22度，最小离地间隙237毫米/242毫米，最大涉水深度800毫米。大脚版本（荒地/大沼泽地）接近角45度，离去角37度，通过角26度，最小离地间隙273毫米，最大涉水深度850毫米（带涉水喉925毫米）整车的侧面造型依旧十分硬朗，粗旷的轮眉+越野MT轮胎等配置也让整台车看上去野性十足。原厂搭载或可选装后牵引装置，准拖挂车最大总质量1500公斤。

来到车尾，外挂式备胎并没有想普拉多一样还有个盒子装饰，而是直接展露在外侧，依旧是一副很man的样子，尾门的开启方式是侧向打开，并且后窗也可以独立向上展开，车顶与车门均支持手动拆卸。只是这些配置在日常的使用中，对于车辆的密封性以及NVH会带来些许影响。

在内饰方面，江铃福特特意针对中国消费者进行了升级，无论是做工还是材质方面都提升了不少，毕竟意味的偏科生是肯定会“水土不服的”中控台面采用了大面积的软质材质，并且保留了常用的越野实体按键，提供G.O.A.T模式地形管理系统，支持Normal普通、Eco经济、Sport运动、Slippery湿滑以及用于越野的Sand沙地、Mud泥地/Ruts车辙、Rock Craw岩石攀爬模式可选。

宽大的银色面板贯穿整个中控台，并且将12.3英寸的液晶仪表台与12英寸的中控屏幕涵盖其中，车机芯片采用的是高通骁龙8155芯片，保证了车机的流畅度，并且支持语音控制，CarPlay，音箱使用的是B&O的10扬声器，除此之外，福特烈马在辅助驾驶方面也配备了8个超声波雷达、5个高清摄像头以及3个毫米波雷达，支持ACC自适应巡航、盲点检测以及交通标识识别等功能。

动力上福特烈马采用的是2.3升涡轮增压发动机，搭配10速自动变速箱，最大功率202千瓦，最大扭矩429牛米，最高时速161公里/小时。在越野配置方面福特烈马搭载了Bilstein倍适登三段式氮气减震器，博格华纳EMOD使用电机+减速机直接驱动，并将低速速比提升至3.06，分动箱承扭能力可达1850牛·米，并且还支持前防倾杆支持断开功能，提升单轮悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，提升车辆通过性；同时弥补差速锁不足，两轮同时接触地面使轮胎附着力增加，从而增强脱困能力。

虽然福特烈马在引入国内后已经尽量将自己的产品定位偏向于舒适，但是它的骨子里还是一台越野属性十足的玩具类车型，新车预计在4月北京车展正式上市，让我们一起期待它的表现吧！