比亚迪7月销量一骑绝尘，赛力斯成为最大黑马

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7月车企销量排名公布

汽车作为现代生活必不可少的出行方式，各大车企的市场表现必然也广受关注。其中销量一直是衡量车企实力与消费者偏好的重要指标。那么，本月汽车销量排名又有哪些新的变化呢？

8月2日，各大车企相继发布了7月份销量数据。从新能源品牌看，比亚迪还是一骑绝尘，以340799辆的优势排名第一，与其他新能源车企远远拉开差距，环比-0.2%，同比30.50%。

而赛力斯突飞猛进，同比增速高达850%，是新能源车企销量同比增速最高，另外增速上三位数的新能源车企还有智已和北汽蓝谷，分别同比增加249%和227%。

实际上，大多数新能源车企都实现了同比增长。但与上个月销量相比，不少车企销量环比下滑或保持不变。

乘联分会指出，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费产生透支效应，均让“以价换量”效果呈减弱走势。

此外，车企结合上半年战果，也对市场预期、产品结构及销量节奏进行优化调整，部分车企拒绝“内卷式”恶性竞争，减少销量压力，改善价格影响因素，车市进入平缓期。

从市场表现看，赛力斯可谓是一匹黑马，实力非凡。赛力斯获得这样销量成绩有迹可循，今年上半年，赛力斯累计销量达到20.09万辆，同比高达348.55%。6月，赛力斯销量达4.41万辆，同比增长372.04%。

如果从7月份来看，赛力斯同比增速远超造车新势力之首的理想。理想7月同比增长49.40%，按照这样的增速差距，赛力斯超越理想不远了。要知道，本月理想销量为5.1万辆，仅超过赛力斯8824辆。

那么，“蔚小理”中，蔚来和小鹏又怎么样呢？7月份，蔚来汽车销量为20498辆，同比0.18%，环比-3.40%；小鹏汽车销量为11145，同比1%，环比4%。

前几天，这三家车企的创始人还因为周榜吵了起来。先是蔚来汽车CEO李斌与总裁秦力洪在7月27日的蔚来科技日上率先表达对周榜的不满。

没过几天，蔚来副总裁马麟直接@李想，毫不避讳地指出理想卷周榜低水平内卷，劝李想“收手吧。”

30号，小鹏汽车CEO何小鹏也表明了自己对中国科技公司干周销量榜的不满，“这不是科技竞争该有的样子。”

再来看今年4月刚上市的小米汽车，其表现也十分亮眼，销量持续飙升，6月破万，7月继续破万，雷军还透露小米汽车全年10万辆的目标预计11月初可以提前完成。

总之，环顾各大车企的销量情况，可圈可点。

比亚迪原地踏步，赛力斯突飞猛进

和去年同期相比，比亚迪仍然处于良好的增长趋势。但是环比上个月，比亚迪是原地踏步的，这背后有多方面的影响因素。

竞争加剧是一方面，随着新能源汽车市场的快速发展，市场逐渐趋于饱和。消费者在购买新能源汽车时的选择增多，如今市面上的新能源汽车除了比亚迪、蔚小理，还有小米、问界、赛力斯、零跑、哪吒、极氪等新势力。

这些新势力纷纷推出与比亚迪相当的新产品，凭借灵活的营销策略和贴近消费者需求的产品设计，这些品牌正在蚕食比亚迪的市场份额。

比如作为赛力斯和华为联合设计的旗舰车型，7月份问界M9交付18047辆再创新高，蝉联50万以上豪华车市场销量第一，刷新中国高端车型销量新纪录。

问界是鸿蒙智行中的一员，正随着鸿蒙智行在中国新能源汽车领域的崛起，成为一股不可忽视的新兴力量，也是比亚迪不可忽视的竞争对手。

另一方面，比亚迪有些车型销量增长滞缓，阻碍了比亚迪整体增速。比如在6月的纯电车销量榜中，比亚迪元PLUS和秦PLUS新能源销量为23918和17222，分别排名第三、第五。而比亚迪海豹只卖了813辆，排名88。

消费者对于汽车的需求是多样化的，如果比亚迪没有准确把握市场需求的变化趋势，就可能导致部分车型无法满足消费者的需求，进而影响销量。

再来看赛力斯，最近一两年销量突飞猛进，带动了公司业绩的增长。今年上半年，赛力斯预计实现639亿元至660亿元的营业收入，归属于上市公司股东的净利润达到13.9亿元至17.0亿元。

值得一提的是，第二季度的净利润几乎是第一季度的五倍。经历4年的连续亏损，赛力斯终于迈过“亏损卖车”的门槛，实现“扭亏为盈”。

这离不开赛力斯销量暴增带来的帮助。新能源汽车是赛力斯营收的主力，而赛力斯汽车是销售大头。上半年，赛力斯汽车累计交付18万辆，同比增长6倍。

而在这之中，问界对赛力斯汽车的贡献十分巨大。据了解，AITO问界全系在上半年累计交付181153辆，占据赛力斯汽车总销量的99.21%。

问界可不便宜，卖得多、价格又贵，自然带动业绩蹭蹭上涨。就拿问界系列M5、M7、M9这三款车型来说，上半年就卖出了近20万辆。问界M5和问界M7是30万档次的，问界M9是50万档次，而问界M7和问界M9都能拿到各自价格档次的销量第一。

AITO问界为赛力斯带来绝大部分收益，继续扩大AITO问界这一品牌的影响力，想必会是赛力斯接下来的主旋律。

AITO问界作为赛力斯与华为深度合作的结晶，在短时间内为赛力斯带来了显著的市场关注和销量增长，这充分证明了消费者对这一品牌的认可。

对于赛力斯而言，继续扩大AITO问界品牌的影响力，不仅是巩固现有市场地位的关键，也是进一步开拓市场的必由之路。

此外，近日，赛力斯宣布拟25亿元收购华为持有的问界商标以及相关专利，与此同时，赛力斯还计划入股华为旗下的新智能汽车解决方案公司“深圳引望智能技术有限公司”，后者业务涉及汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能车控等。

BBA涨价，国内车企价格战继续

最近，车圈走向两条不同的道路。BBA纷纷涨价，退出价格战，而国内车企价格战仍在继续。

7月底，“BBA涨价”的热搜就传了出来。其中，宝马率先退出价格战，并从7月开始在中国市场实施减量保价的策略，比如减少或取消对消费者的购车优惠，减轻经销商的销售压力。

奔驰和奥迪也跟随宝马的步伐，上调价格或调整销售策略。长期以价换量，不仅会降低消费者对品牌的认知价值，还会影响品牌的整体溢价能力。对于BBA这样的豪华品牌而言，品牌价值的维护远比短期的销量增长更为重要。

然而在车市价格战趋于平稳之际，比亚迪再度点燃战火。7月29日晚间，比亚迪旗下方程豹品牌宣布大幅降价，唯一一款在售车型豹5起售价降至23.98万元起，全系降幅高达5万元。

不过，当BBA价格战逐渐平息之时，比亚迪却出其不意地再次掀起了一场价格竞争的风暴，其他车企也没有停止的意味。不过尽管国内各大车企仍然在卷价格，但没有这么激进了。

总的来看，价格战在短期内仍将持续。不过，随着上半年激烈竞争的洗礼，市场有望在下半年逐渐趋于稳定。

作者 | 周文君

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