济南时报2024年11月15日发布:越来越多车企放弃“激光雷达”,纯视觉方案才是高阶智驾的未来?
作者:乔伊·劳伦·亚当斯 | 责任编辑:Admin
本次大会汇集了来自全球各地的科技领袖,共同探讨未来科技趋势...
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随着新能源汽车的不断普及,高阶智驾成为了众多车企宣传自己产品的“杀手锏,甚至于现在20万元以上的新能源汽车产品如果做不到高阶智驾,很可能会被大家吐槽到怀疑人生。短短几年时间里,国内的智驾产品发生了翻天覆地的变化。但是关于高阶智驾的解决方案,如今也是形成了针锋相对的两个阵容,一边是通过激光雷达感知路况的硬件流派,另一边则是通过高清摄像头来感知路况的纯视觉方案。
两种技术方案背后都有着非常具有代表性的大佬。其中,为纯视觉方案站台的是特斯拉FSD,在新能源汽车的高阶智驾领域,特斯拉FSD无疑是元老级的,而这种技术路线不需要激光雷达,仅通过摄像头对路况判别,再通过自身强大的图像处理和学习能力,不断提升自身智能辅助驾驶的能力。这种方案最大的问题在于,即便再高清的摄像头,也会像人眼一样存在视觉盲区,在特殊情况下如果连路都看不到,高阶智驾更是无从谈起。
而华为的ADS则是采用了激光雷达方案,相比于纯视觉方案,激光雷达方案对路况的感知能力要强大许多,很多大家看不见的东西,激光雷达也能够提前感知到,但是受限于外界环境的复杂性和不确定性,使得激光雷达有时候能够感知到路况变化,却不容易在极短的时间里作出准确判断。更重要的是,激光雷达真的太贵了,动辄几千元的感知设备,提升了整车的制造成本,进而转化为了消费者的购买压力。
如果是两种技术路线能够相安无事,那倒也没什么大问题,但随着国内新能源汽车市场的深度内卷,两种技术路线却出现了一些不和谐。采用了激光雷达方案的车企,开启拿着制造成本说问题,似乎不采用激光雷达就是不舍得花成本。另一方则是坚信,视觉感知就是高阶智驾的未来,他们不愿意被一颗激光雷达所限制。尤其是最近一段时间,采用华为ADS SE版本的华为乾崑转型视觉方案,小鹏P7+也将抛弃激光雷达采用纯视觉方案,极越、乐道也都成为了纯视觉方案的支持者。
一时间,去激光雷达,采用纯视觉方案成为了行业的主流,尤其是伴随着搭载纯视觉方案车型的价格下探,如今在15万元的价位已经能够买到高阶智驾车型,大大降低了高阶智驾的准入门槛。这样的变化,让中低端消费者人群也感到受到了科技发展的巨大红利,从这点来说,纯视觉方案确实有可取的地方。要知道,能买得起三十万以上高配车型的人群,还是少数,价格和成本,是大家对汽车产品感知最敏感的地方。
其实对于智驾技术的尽头,我们很难一口咬定是激光雷达还是纯视觉方案,毕竟如今的车企也只是在黑暗中摸索的阶段,大家口口声声的孰好孰坏,更多是基于自身立场的营销行为。
或许今天还在坚持激光雷达的车企,后天就要转型视觉方案,在科技发展日新月异的背景下,这倒也无可厚非。只是从当前来说,即便是高阶智驾,也只是辅助驾驶的一种,我们在出行的路上还是要关注通行路况,及时接管智驾车辆,做到防患未然。对于当前的激光雷达和纯视觉方案之争,大家又是如何看待的呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
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最新评论
源博雅/市原隼人 2024-11-14 24:23
欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
IP:46.34.8.*
邓佩仪 2024-11-14 15:23
更重要的是,激光雷达真的太贵了,动辄几千元的感知设备,提升了整车的制造成本,进而转化为了消费者的购买压力。
IP:31.91.2.*
伊万·德米特里耶夫 2024-11-14 23:15
采用了激光雷达方案的车企,开启拿着制造成本说问题,似乎不采用激光雷达就是不舍得花成本。
IP:29.89.2.*