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当地时间11月6日凌晨，唐纳德·特朗普正式宣布胜选，当选美国第47任总统，再次入驻白宫。

特朗普在大选中，继续强烈主张保护美国国内制造业，特别是汽车产业。他当选后，很大程度会延续其上一任期的政策，对全球汽车行业的影响，尤其是对中美之间汽车产业的竞争、关税贸易政策、电动汽车的发展和全球汽车供应链的重塑等将是多方面的。

▍贸易壁垒的限制

此前，特朗普在美国底特律发表集会演讲时提到中国汽车，他扬言，如果他当选总统，将对中国汽车加征200%、甚至1000%的关税。

目前我国仅有少量整车出口至美国，而现阶段的关税已经足以将绝大多数的电动汽车阻在美国国门之外。就在今年9月，拜登政府宣布在原有对华301关税基础上，进一步对自中国进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体、港口起重机等产品加征关税，其中对电动汽车加征的关税由25%提高到100%，再加上2.5%的常规关税，电动汽车从中国出口至美国就需要缴纳高达102.5%的关税。

从特朗普竞选时的观点看，今后他执政的4年，大概率会继续实施2018年的策略，对包括汽车在内的诸多中国制造产品，出台一系列措施加以限制。

▍致使电动车产业开倒车？

特朗普一直公开反对清洁能源，希望废除《通胀削减法案》，并提升美国的石油和天然气产量。自去年下半年以来，美国电动汽车市场需求已经出现降温，通用和福特也放慢了转型步伐，如果此时再没有了政策扶持和倾斜，车企投放在电动汽车领域的资源或将进一步减少，从而使美国电动汽车市场加速降温。

特朗普此前在密歇根州竞选时强调内燃机车产业重要性，批评拜登电动汽车政策，称将支持制造业，为汽车业带来更多就业机会。特朗普曾强调，如果他再次当选总统，任何州都不应该禁止生产内燃机汽车。

特朗普上台后可能会通过多种方式阻碍电动车发展，例如放宽油耗法规、削减电动汽车税收抵免、产业补贴、放缓充电基础设施建设等，导致美国汽车市场电动化放缓。

▍对全球汽车供应链的影响

从全球汽车供应链来看，特朗普的高关税政策若实施，将对汽车产业的全球化分工带来深刻影响，并可能引发汽车制造企业供应链格局的重大调整。关税政策和贸易壁垒的增多，将引发以下几方面的整体性影响：

供应链效率和灵活性受限：

全球汽车供应链本质上是高度集成化的，以最低的成本、最佳的效率和最大的灵活性来满足各地市场需求。然而，关税措施的实施将推高国际运输和跨境交易成本，使许多跨国汽车制造商不得不重新评估现有供应链网络的可行性。

供应链风险和脆弱性加剧：

全球供应链的一个重要优势在于地理分散性可以缓解风险，然而政策不确定性和新的关税措施将迫使企业集中供应链，减少跨境依赖，一旦供应链变得更为集中，任何一个环节的问题都将可能导致严重的供应链中断，这会显著增加供应链的脆弱性和不确定性。

供应链区域化和重组趋势：

面对高关税带来的成本压力，汽车制造商将不得不考虑更加区域化的生产和供应链结构，以减少关税和贸易限制的影响，这将导致全球供应链逐渐向区域化方向转移，削弱全球供应链的一体化优势，而这种“去全球化”的趋势也会减少不同市场之间的技术交流和资源共享，影响全球汽车产业的创新速度和产品质量。

在这样的背景下，跨国汽车制造商需要评估供应链的区域分布、重新构建供应链管理策略，以应对政策变动带来的长远挑战。

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