南美小猴子2024年10月12日发布:14万：25万、500万：600万，中国和美国，谁才是基建狂魔？

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#在头条看世界#说起基建能力，大家津津乐道的是，我国这些年不断修桥铺路、填海造岛，一座座摩天大楼拔地而起，尤其是跨海大桥，2035年都规划到台蛙了，基建能力可以说独步天下，被誉为“基建狂魔”。

然而仔细分析一下，我国在基建方面的地位，与GDP总量所占的位次一样，实际上还是“老二”，美国仍然是当之无愧的世界老大。

以铁路为例，美国在1916年的总里程就达到了41万公里，此后由于经营状况恶化、线路老化等原因，铁路被不断拆除和封闭，截至目前仍有将近25万公里，远超我国目前的14万公里。

再以公路为例，美国公路的总里程约为6百万公里，我国截至目前是5百多万公里，与美国的差距仍然距大。

说完数量，再看质量。在铁路上，我们比美国占优势的是高铁和电气化铁路。高铁，我国目前的里程为3.8万公里，美国为0；电气化铁路，中美比是8.5万公里比一千六百公里。高速公路，中美比约是14.5万公里比9.2万公里。

可以看出，我们的优势是蓬勃发展，美国则是在不断萎缩。有人把这种原因归咎于美国的体制，认为美国三权分立，尤其是议会成天扯皮、议而不决导致的。这种看法有失偏颇，如果真的总是扯皮，那美国当年的41万公里铁路是怎么修出来的？现在一个又一个的反华提案又是怎么高票通过的？

实际上，美国这几年基建，尤其是铁路停滞不前，主要有以下两方面原因：

一是航空和公路的挤占。据统计，美国有5000多个机场（有的文献数据为14000多个，主要是私人小机场多），千人汽车保有量达837辆；我国仅230多个机场，千人汽车保有量仅173。

因此，美国对铁路的依赖程度远远低于我们，美国的铁路主要运货，尤其是重载货运；我国铁路则是客货两运，这几年高速发展的高铁、磁悬浮主要用作客运。

二是市场规模相对较小。中美虽然幅员相当，但我国人口达14亿，美国接近3.3亿，理论上讲，我国的客货市场需求规模是远超美国的，在这种情况下，我们建成的很多铁路，尤其是高铁线路仍处于亏损状态，美国如果照抄我们的作业大修高铁，其盈利前景是堪忧的，美国资本家当然没有兴趣大修这样的基建。

以上说这么多，当然不是为了长美国志气、灭自己威风，而是提醒我们要准确认清对手、时刻保持清醒头脑。最后，用国父的一句话共勉吧：革命尚未成功，同志仍需努力！

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