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文 | HIEV大蒜粒车研所，作者 | 老缅 德新，编辑 | 德新

北京时间10月11日，特斯拉在洛杉矶发布了万众瞩目的无人驾驶出租车Robotaxi，而且一次还发布了两款车型。

第一款是两门版车型CyberCab。

CyberCab类似于特斯拉Model 3和CyberTrcuk的结合体，搭载鸥翼门，去掉了方向盘和脚踏，成为真正的「无人驾驶」出租车。

CyberCab预计在2027年之前开始大规模生产和部署，目标成本控制在3万美金以内。

第二款是巴士版无人车RoboVan，RoboVan比CyberCab的开发阶段更早，类似从《星球大战》中直接开出来的概念设计。这款车最多可以搭乘20个人，也可以用来拉货。

不过这次发布会公布的产品与技术细节并不多，以致于有网友调侃：「只开了短短一小时的发布会，却搞了整整一晚上的Party。」马斯克是懂Party的。

也有机智的网友从刁钻的角度，解读了特斯拉吊人胃口的发布。

雪牛资本Snow Bull Capital首席执行官泰勒·奥根直接表示：特斯拉CyberCab比萝卜快跑第六代无人车晚了两年。

面对特斯拉的又一次「跳票」，《财富》杂志在社交媒体平台上表示，萝卜快跑和文远知行等公司已经在中国城市提供自动驾驶出租车服务，现在正向海外扩张。

但作为全球市值第一的车企，无论从技术、政策还是资本的角度，特斯拉进入Robotaxi领域，无疑会像一条鲶鱼一样，再次搅动起Robotaxi发展的春水，尤其北美Robotaxi的发展。

到目前为止，萝卜快跑、谷歌Waymo、特斯拉这些无人驾驶领域的大玩家都已经发布了各自的前装量产车型，正快速推动Robotaxi跨入新阶段。

一、3万美金的CyberCab，马斯克的饼画在了两年后

除了第一眼就非常吸睛的外观，马斯克提到无人驾驶出租车的重要利益首先是，成本。

「无人驾驶出租车可以降低用户的出行成本，也可以降低机构的运营成本。」

特斯拉的数据，其估算美国的交通出行成本大概是每英里1美元左右。而使用Cybercab的成本，会随着业务铺开，降低到0.2美元每英里左右。

特斯拉希望在2026年或者2027年之前，大规模铺开CyberCab这样的车型，并将车辆成本控制在3万美元以内。

同时，特斯拉也在开发二代车型CyberCab 2。

基于CyberCab的无人化车队，车队管理也会变得更加高效。未来每个网约车司机可以管理10 - 20辆CyberCab的车队，「非常少的人就可以管理大规模的车队，就像牧羊人照顾羊群一样，我认为这样的未来是非常光明的。通过这样的车辆，我们可以开辟新的商业模式。」

而如果使用尺寸更大的RoboVan，一次可以搭载20个人，也可以用来拉货。马斯克预估，RoboVan以更高的密度，来实现更高效的出行，每英里成本大概可以降到5 - 10美分。

RobotaxI还一大利益点，是安全性。

马斯克认为，「FSD实现的安全水平可以超过人类驾驶10倍左右。」

特斯拉目前拥有数百万台车辆在收集数据、进行训练，接下来，Model 3、Model Y也会实现无人监督的FSD；明年在德州和加州两个地区，特斯拉将推出完全无人监督的FSD。

「Robotaxi 可以提高车辆的运行效率以及乘坐者的出行效率，并能保障车辆行驶的安全性，人们可以在车内尽情享受自己的时光，将其当作一个小型的休息室。」

尽管马斯克为CyberCab描绘了一个美好的图景，这次发布会上关于Robotaxi的产品设计、技术实现、运营模式等等，特斯拉几乎没有披露任何细节。

这也意味着，此次发布会本质还是马斯克新画的一块「大饼」。

二、中美Robotaxi云集，行业再起波澜

虽然干货少了一些，但可以确定，随着特斯拉Robotaxi发布，Robotaxi的行业竞争加剧，发展节奏也将大幅提速。

马斯克曾表示，他坚信Robotaxi的变革力量，他预计Robotaxi有望让特斯拉的市值提升至5万亿美元。

特斯拉从FSDV12开始切换成了由神经网络来主导车辆控制的技术栈。

从感知、决策到控制，一体化的神经网络模型取代了过去分立小模型 + 规则代码的系统，从而使系统可以源源不断从庞大的用户车队中认知各种极端复杂场景，形成处理场景的经验。

这是自动驾驶在算法上取得的重大突破。

而车辆一端，除了特斯拉之外，HiEV还获悉，Waymo原计划今年与极氪合作投产基于SEA-M架构的前装量产车。但由于美国对中国的新能源关税政策等原因，Waymo的规模量产车在推迟当中。

大洋彼岸，中国的无人车公司已经拔得头筹并计划布局海外市场。

就在特斯拉无人驾驶出租车发布两天前，《华尔街日报》报道称，中国自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正寻求在海外市场推出其无人驾驶出租车服务，以便将其竞争优势扩展到中国大陆以外的地区。

知情人士称，萝卜快跑希望在新加坡、中东等地测试并部署其无人驾驶出租车，「萝卜快跑一直在与这些地区的企业和监管机构讨论相关计划」。

对此，香港运输及物流局回应称，香港新的自动驾驶车辆规管框架已于2024年3月实施，运输署预计于2024年年底前分批公布成功获取牌证的自动驾驶车辆项目。

有内部人士表示，萝卜快跑正筹划发布Apollo自动驾驶开放平台10.0版本，该版本「 专为全球用户设计」。

10.0版本将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），这一升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。

这也将成为全球首个搭载大模型的自动驾驶开放平台。

萝卜快跑第六代无人车已经全面应用了「 ADFM大模型+硬件产品+安全架构」，通过10重安全冗余、6重MRC安全策略确保车辆稳定可靠，且量产价格低于 3万美元，极具竞争力。

三、中国无人车还需提速

全球无人驾驶正展开新一轮角力，Robotaxi赛道热度还在不断升温。

10月2日，Waymo宣布其在美国德州奥斯汀的无人驾驶出租服务即将向公众开放。两天后，Waymo还与韩国现代汽车宣布达成战略合作，计划从2025年年底开始对搭载Waymo技术的IONIQ 5车辆进行初步路测，寻求几年内让Waymo One的用户可以使用该车辆。

通用汽车旗下无人驾驶出租车Cruise也宣布，将在今年晚些时候恢复无人驾驶服务，并计划在2025年初开始收费。

中国市场在无人驾驶领域有巨大优势，这里有足够庞大的消费市场，新能源基础设施完善，整车、电动化部件、智能驾驶零部件供应链发达。

今年7月，工业和信息化部副部长辛国斌曾明确表示，将深化试点示范，完善标准体系，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用。

据公开信息统计，全国已有54个省市区出台开放道路与示范应用规范性文件，其中，28城支持自动驾驶商业探索，24城支持自动驾驶无人化测试。

自2021年落地以来，萝卜快跑累计订单已超过700万，在包括北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇在内的全国11个城市开放载人测试。

尽管马斯克这回「画了个饼」，但并不代表中国无人车公司可以「半场开香槟」。

马斯克此前说，如果企业拥有大量数据，这些数据表明无人驾驶比人类更安全，那么监管机构就很难阻碍Robotaxi的发展。为此，特斯拉将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的FSD监督版，并有可能在今年年底前获得批准。

在Robotaxi真正实现普及之前，可能需要更多耐心。但在竞争中，头部公司争相推出的颠覆性产品以及技术突破，令人兴奋。

同时，中国无人驾驶企业也需要时刻保持警醒，才能在这场事关全球前瞻技术领域的竞争中立于不败之地。