“三蹦子”出海能跑多远陈钊：不起眼的“三蹦子”给我们带来启示

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本期嘉宾是复旦大学经济学院教授、复旦大学中国社会主义市场经济研究中心常务副主任陈钊。

睿璞牌三蹦子不走寻常路，被英国皇家邮政相中，打出差异化出海路。受访者供图

电动三轮车“圈粉”海外消费者，中国制造出海背后又有新故事。

说起车，不得不提及特斯拉刚推出的赛博皮卡Cybertruck。最低3.9万美元（折合人民币28.2万元）一辆的预售价，车还没上市，订单量就超过了200万辆。

近期，一款来自中国的“神车”，隐有“后来居上”之势。无数海外博主发布的《“三蹦子”体验》系列真人情景剧中，播着“倒车，请注意”的国产小三轮，仿佛发出神秘的东方“咒语”，引得国外车友纷纷表示“太酷了”。更有千万网友，在评论区笑称发现了新商机——“去国外卖三蹦子！”

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潮声丨“三蹦子”出海能跑多远

复旦大学经济学院教授、复旦大学中国社会主义市场经济研究中心常务副主任陈钊：

如何理解产业发展和产业政策——不起眼的“三蹦子”给我们带来的几点启示

第一，“三蹦子”的故事验证了产业没有高低之分，有市场才是硬道理，这才是市场机制的本质。

有时候我们存在一些误区需要反思，我们很喜欢人为地给东西贴上标签。比如劳动力，我们喜欢贴上高端人才的标签，其实有高端就会有相对的低端。产业我们也喜欢贴上高端产业、低端产业的标签。当我们在讨论某个产业为高端产业并开始扶持的时候，往往就会带来厚此薄彼的影响。当然，某些产业标签也是可以去贴的，比如企业的环保标准、劳工标准。但是，我们应该警惕对产业贴上高端、低端的标签，应该遵循市场规律，产业怎么样归根结底应该市场说了算，并不是专家学者说了算的，更不是人为拍脑袋可以决定的。

第二，应该是让我们更加去相信市场、相信民间的力量。

“三蹦子”属于机动车，回溯机动车以往的发展，比如汽车行业，长期以来一些国有企业通过合资的方式和外资品牌一起生产合资车。很多时候他们并没有表现出非常出色的创新开拓精神，反而是受到挤压，最后在夹缝中求生存，好不容易才获得“准生证”的民营品牌如浙江吉利等却有很好的表现。比如在本土品牌汽车开拓海外市场的时候像吉利、奇瑞的表现反而会更有看点。国内市场一定程度上由于各种原因，比如市场保护等等，在竞争的时候不完全是市场说了算，但是海外市场就是一个不错的试金石。浙产的“三蹦子”能够走向海外市场这就是自身竞争力的表现，所以这个案例就告诉我们，要相信民间的智慧，要相信民营经济的活力，企业家才能在想象不到的地方发挥作用。

第三，值得反思的是我们的产业政策，因为我们有很多产业政策瞄准的是所谓“高大上”产业。

但是，在对所谓“高大上”产业进行政策扶持的时候就会影响别的产业，因为资源分配、税收政策等等，很容易会产生厚此薄彼的影响。“三蹦子”这个故事启发我们，政府或者决策者往往不知道下一个生长点、下一个市场机遇在哪里，但是市场知道，企业家更是通过他们的企业家精神和经验有可能可以感知到下一个机遇在哪里。所以我们在推出产业政策的同时不妨做一些反思，千万不能忽视营造好的营商环境，让未来的、潜在的、“不起眼”的产业有更多市场机遇。这通常不是靠产业政策，而是靠普惠型的市场环境和营商环境。只有这样我们才能通过民间的力量、企业家的智慧挖掘出新的生长点。