人民日报2024年10月11日发布:多家车企缺席成都车展，“第四大”成色暗淡

在国内车市逐步恢复的背景下，作为今年打响国内四大A级车展“第一枪”的成都车展于7月24日开幕。吸引了德系、日系、法系、韩系等合资和外资车企，以及中国自主品牌等组团参展，多个品牌带来了不少全球或国内首发新车。记者在现场采访发现，虽然不少车企将成都车展视为提振销量的关键盛会，但也有不少车企选择了缺席本次车展。

成都车展虽然号称国内“第四大”车展，但向来也只能称作是“西部地区车市风向标”，地域性特征明显，在国内“四大国际A级车展”中敬陪末席。但今年，因北京车展从4月延期到9月，成都车展因此成为了2020年第一场大规模举办的A级车展。

记者发现，与去年相比，成都车展今年的参展规模与品牌数量略显暗淡。根据会展组织方提供的数据，今年成都车展展馆数由去年的11个变为10个，而参展汽车品牌则由“130余家”减少至“120多个”，参展品牌历年来首次出现萎缩。同时，根据官方信息，本届参展车辆超1500余辆，但去年成都车展公布的官方信息是：“展出车辆1600余辆。”这意味着，今年不管是参展品牌数还是展出车辆数都有一定程度的“缩水”。从车展首日观展人气流量和网络热度来看，同样大不如前。

记者留意到，今年缺席成都车展的品牌包括华晨中华、东南汽车、东风雪铁龙、东风风行、东风风神、雷诺、DS等数十家车企。前来与会的造车新企业数量也较去年减少，只有蔚来、小鹏、威马、爱驰依然参展，另外还有一家尚未成气候的赛力斯品牌，来自重庆金康汽车。去年参展的天际、前途等纷纷缺席，合众、云度、电咖等不见踪影。

从当前车企的发展状况来看，或可以理解部分车企缺席的原因。据中汽协数据统计，2020年上半年中国乘用车销量为787.3万辆，同比下滑22.4%；其中中国品牌乘用车销量下滑29.0%至285.4万辆，新能源汽车销量下滑37.4%至39.3万辆。近一年车市下行，再加上上半年疫情的影响，对部分车企打击依然较为大。如华晨中华早在去年的广州车展就已缺席，近年产品上并没有什么突破；同时东南汽车近年也是业绩发展不佳，西南区也成为其半放弃的市场。除了以上两家外，缺席的东风系的几家车企的原因就值得大家同情了。当前东风系车企工厂大多在湖北，且不少在武汉当地，在经历了疫情后，如今更受到当地洪水等自然灾害的影响，在此情况下，不参加成都车展也是无奈之举。

至于新车企来说，当前已经实现交付一年多的蔚来、小鹏、威马三家头部车企优势突出，跑赢整体新车企领域，近期也频频传出融资成功的消息，因此有实力参加成都车展也在情理当中。至于其他新车企，不是已经破产就是在生死线上挣扎，缺席参展的原因也是清晰可见。

记者留意到，2020年上半年，在销量排名倒数40的车企名单中，自主品牌众泰汽车、华晨汽车、东南汽车、海马汽车，合资品牌东风雷诺、DS，造车品牌合众、零跑、云度、爱驰、电咖等均在列。实际上，关于弱势品牌的淘汰赛早在2019年就已经开始，只不过今年疫情进一步加快淘汰的趋势。

此外，虽然缺席的车企不少，但参与的车企还是将成都车展作为今年大型“落地”活动的首站。如奔驰、宝马、长城、长安等品牌，带来的都是重磅的新车和战略，展示了这些强势品牌对车市下半年积极布局的信心。

广州日报全媒体记者邓莉

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