特斯拉model S德国车主:行驶160万公里,电池换2次,电机换10个!
⭐发布日期:2024年10月05日 | 来源:初衣胜雪
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近日,德国一位特斯拉车主在推特上说,自己购买的ModelS的行驶里程足足达到了100万英里(约合160万公里),估计这是为数不多的行驶了这么长距离的车主。他表示更换过两个电池组和10次以上的电机更换。
从购买到报废,汽车的平均行驶距离约为20万公里。据悉,每个国家对汽车报废的年限都不一样,以韩国为例,营运使用的货车25~30万公里,出租车50万公里左右报废。从全世界来看,偶尔会出现行驶距离特别长的汽车。多数情况下是丰田,行驶100万至200万公里的情况也不是没有。值得一提的是,到目前为止记录的最长行驶距离为427万公里,是沃尔沃老车型P1800创下的纪录。
但是这些记录都是以内燃机为标准制定的。那么电动汽车怎么样?德国的一位电动汽车车主、汉斯·约克·金明根2014年购买了特斯拉ModelS。购买至今,他在10年里一天不落地使用自己的电动汽车,不仅环游欧洲,甚至还在中国旅行时也和特斯拉ModelS一起。总行驶距离足足有100万英里,换算成公里的话,达到160万公里。
160万公里属于目前已知的电动汽车行驶里程纪录中最长的。那么他的ModelS状态,特别是电池和马达的状态如何?首先,他说,在行驶160万公里的过程中,更换了5~6次前轮和后轮电机。也就是说,总共使用了10到12个电动机。将其与总行驶里程相比,大约是每13万公里换一次电机。
但他遗憾的是交换周期不固定。有的电机在3万公里处坏了,有的行驶了77万公里。特别让他失望的是,他购买ModelS时,很多时候没有达到特斯拉提出的电机保修期。
当时特斯拉对电机的保修期是8年/20万公里,平均13万公里的话,相当于比提出的条件早了11万公里。除行驶77万公里的电机外,所幸全部符合保修条件,大部分都得到了无偿更换。
那么被认为是电动汽车核心的电池怎么样呢?他在160万公里的行驶过程中共使用了3个电池组,第一个电池行驶了约48万公里,第二个电池行驶了80万公里。值得庆幸的是,他购买ModelS时,无论距离如何,电池保修条件为8年,以SOH70%为准,所以都可以免费更换。因此,卡明根认为,电池的使用时间比想象的要长。
据悉,他为了管理电池寿命,尽可能使用了慢速充电器。他解释说,旅行期间积极使用了准备的慢速充电器,除非有特别的事情,否则没有使用快速充电器。结果显示,在160万公里的行驶过程中,电池平均使用了50万公里左右。
但几年前特斯拉通过OTA进行了BMS(电池管理系统)更新,此后出现了100%无法充电的限制。这多少可以看作是为了延长电池寿命的战略性更新。
综合起来是这样的,这位车主的特斯拉ModelS展示的电池平均寿命远远超过了报废距离。但问题是电机,当然,也有行驶77万公里的电机,但平均每13万公里需要更换一次,这达不到报废条件。
但是,这可以看作是在报废前需要更换一次电机的故事。当然,因为可以保修和更换,所以不需要额外的费用,但电机的寿命比想象的短是显而易见的。
最终,在行驶了160万公里之后,他还是处理了特斯拉ModelS,理由是厌倦了。但他再次购买了电动汽车。
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马丽莉
5秒前: 综合起来是这样的,这位车主的特斯拉ModelS展示的电池平均寿命远远超过了报废距离。
IP:37.60.9.*
李圭亨
2秒前: 近日,德国一位特斯拉车主在推特上说,自己购买的ModelS的行驶里程足足达到了100万英里(约合160万公里),估计这是为数不多的行驶了这么长距离的车主。
IP:98.27.1.*
Addie
8秒前:首先,他说,在行驶160万公里的过程中,更换了5~6次前轮和后轮电机。
IP:21.60.4.*