工人日报2024年10月11日日发布:对话 俞经民：荣威是新大众，今年销量目标为20万辆

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文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 8月30日，第二十七届成都车展正式开幕。上汽荣威携D家族全系产品荣威D7 DMH、荣威D7 EV和荣威D5X DMH亮相。

本届成都车展上，懂车帝与上汽荣威品牌高管进行了一次沟通，上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民表示，”荣威是新大众。"同时称，“不是要蹭大众，因为我们都是从上汽大众过来的。荣威和大众所走的路线也是很相似的，靠谱且不炫技。”

可以看出，如今的荣威品牌，正处在调整蓄力期。

值得一提的是，近期适逢上汽集团人事调整，从上汽大众回归上汽乘用车的俞经民，正担起品牌转型升级的重任。

对于荣威接下来的要完成的目标，俞经民表示，今年荣威的年销量目标是20万辆，同时在架构、人员、关键方法论上都会做一些调整。

为实现上述目标，荣威将专攻”营销“与”技术品牌“，俞经民指出，”营销要回归本质，以’取经‘的形式拥抱新时代的变化。“

结合数据来看，今年7月，荣威销量为8759辆，同比增长15.6%；今年1-7月，荣威销量为70333辆，同比下滑22.1%。这意味着，要想达成目标，接下来5个月内，荣威月均销量需达到2.6万辆水平，难度并不低。

毕竟，当前汽车市场已进入优胜劣汰阶段，俞经民也认为，新能源购置税政策的变化将对品牌存亡产生深远影响。

他表示，“上汽是有资源的，但大浪淘沙三年、五年，2026年1月1号购置税减半， 2028年1月1号真正的油电同权，谁还在？哪个品牌还在？他为什么在？这也是我和我们最主要的战略合作伙伴、经销商去沟通的。”

同时称，“中国崛起迈向全球，我们该怎么样做？是’自杀性‘的卷？卷是停不下来的，是不是能够联合，那谁和谁联合？谁和谁有希望一起能走下去，真正把我们中国人的汽车工业迈向全球，荣威也是这样想的，所以我继续思考。”

值得注意的是，作为从荣威中独立出去的飞凡品牌，虽然已经陆续推出了F7、R7等多款车型，但是当前市场销量依然不温不火。这使得外界也开始关注飞凡品牌的发展动向。

俞经民对此解释称，”荣威和飞凡一直在融合的路上。“而融合后所要达成的目标，是销量上的提升：“我们说小赢、中赢、大赢，5000辆才能算中赢，1万辆可以勉强说大赢，所以把它融合好，是全价值链的基础。”

他也表示，荣威将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，将在以下三个方面承担起更大的责任：一是对用户做的承诺要兑现；二是答应经销商的事情要好好做，更负责任；三是加快速度进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。

对于当前车市价格战内卷升级，俞经民认为，不卷价格卷价值，将是未来品牌发展的核心思路。他指出，单纯的价格战对消费者并不利，因为新车价格下滑会带动二手车价值降低。

俞经民强调，“我们现在需要的还是要静下来。如果大家静不下来，拼命去卷价格，这个效果其实不是很好。从成都车展开始，我们要静下来做品牌，谈融合、开放与合作。”

接下来，2024年荣威品牌能否完成20万辆的销量目标，还需要市场来回答。

[懂车帝原创 2024成都车展]

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