深度解读！华为牵手长安开新公司！背后这些信息才是重磅…

同时，长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权。具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。此外，新公司对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。值得一提的是，这一举措在华为内部十分罕见。此前，华为在ICT、终端、海思等核心业务均为100%控股，即便为筹集资金，也是选择发债融资，而非稀释股权。

一直以来，华为汽车业务主要有三种合作模式。第一种是零部件模式；第二种是Huawei Inside（HI）模式，即车企使用华为全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等；第三种则是无限接近于自己造车，但又不违背“华为不造车”原则的智选车模式，目前，智选车模式已升级为鸿蒙智行。

结合长安汽车的公告来看，本次合作覆盖了车BU的大部分业务，包括零部件供应商模式和HI模式都属于新公司业务范畴，智选车模式则不在其中。此外，备忘录显示，华为原则上将不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，由长安汽车全面推进与目标公司战略协同。这意味着，这一合作相当于华为拆分了智能汽车解决方案业务——车BU，华为仅保留智选车业务。

值得一提的是，长安汽车及关联方将有意投资新公司但占股不超40%。因此，华为车BU独立的首轮融资后，华为持股依然超60%，对新公司仍有控股权。

长安汽车确认，双方计划在本备忘录签署日之后6个月内签署最终交易文件。但同时长安汽车表示，本次签署的合作备忘录是基于双方合作意愿的意向性约定，具体出资比例、交易对价尚未最终确定，后续项目合作以签订的最终交易文件为准，具体实施内容和进度尚存在不确定性，包括项目终止的可能性。

当晚，华为汽车业务的战略合作伙伴赛力斯就此事发布情况说明，称欢迎华为设立股权开放的汽车智能系统及部件解决方案独立公司。同时透露，目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

一出多方“共赢”的好戏

其实关于车BU的独立早有传闻，今年8月份，就有媒体称，华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。多位接近华为的人士表示，独立的范围不仅限于ADS，而包含了车BU旗下的大部分业务，形式类似荣耀单飞。

彼时，正处于新款问界M7发布的前夕，车BU内外部压力汇集至顶点，问界月销量最低跌至三千辆，赛力斯也首次出现半年度营收下滑，股价下跌六成。甚至就连汽车业务部门的员工也私下讨论“留给老余的时间不多了”。

这一次，靴子落地后人们发现与这出大戏的另一个主演原来是浓眉大眼的国企长安汽车。不过这也并不算意外，毕竟一直以来，长安汽车就与华为有着紧密的合作。在中美打响贸易战的2018年，长安汽车就与华为签署战略合作协议，聚焦智能化与新能源的发展。在华为被美国宣布制裁的2019年，长安汽车与华为全面深化战略合作落地，成立联合创新中心。随后，长安汽车联手华为与宁德时代共同打造了阿维塔科技。目前已有阿维塔11、阿维塔12两款车型上市，均搭载华为智能汽车全套解决方案。

这次合作，与华为采用HI模式合作的阿维塔科技想必是大赢家之一。之前华为虽然深度参与，但并未实质性入股，现在长安和华为车BU绑定合作后，在智驾及三电领域或将对阿维塔这个“三巨头之子”有更多倾斜。同时，由于长安及其关联方拥有不超过40%的股权，阿维塔也就不用担心被华为控制了“灵魂”。

在华为公布的签约照片上，除了阿维塔科技CEO谭本宏，深蓝汽车CEO邓承浩也在其中。当天下午，邓承浩在朋友圈转发了长安汽车的备忘录，并且配文，“一起打造遥遥领先的智能电动车”。

毫无疑问，本次合作的新公司将深度赋能阿维塔和深蓝等长安汽车旗下新能源品牌，尤其是在华为擅长的智能化领域。此外，如今品牌号召力如日中天的华为肯定会为长安汽车带来巨大的流量和销量。这一点从新M7爆火可见一斑。就在双方宣布合作的第二天，余承东发布了一条微博，称短短两个半月，问界新M7累计大定已经突破10万台。

除了长安汽车，华为车BU显然也是赢家。从2019年成立以来，华为在零部件模式和HI模式上的进展并不顺利。尤其是HI模式，两年前直接被上汽集团董事长陈虹质疑为“让车企失去灵魂。”

今年4月份，在北京钓鱼台，在被任正非“勒令”不造车后，余承东吐露了车BU的困境：“蔚来、理想等造车新势力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他们不太可能在智能化上选择华为。传统的车企当中，如果怕失去‘灵魂’的，也不会选我们。”

如何才能打消车企的顾虑呢？车BU独立，邀请车企共同持股，共同抚养“孩子”，共享果实显然是个好办法。目前，华为在新公司持股60%，但随着更多车企的加入，华为的股份必然会被稀释。这也就意味着车企话语权的上升，灵魂终将被牢牢地握在他们手中。

除了“灵魂”，还有一个更现实的原因是盈利。去年任正非在“寒流论”的那个文件中指出，“华为......要把活下来作为最主要纲领......砍掉一切不赚钱的业务”。

何为不赚钱的业务？车BU的业务显然就是。余承东也曾共开表示，汽车业务是华为当前唯一的亏损业务，他还立下了2025年华为车BU实现盈利的目标，

以华为2022年的财报来看，智能汽车业务单元自成立以来累计投入超200亿，直接和间接研发人员高达10000人。去年营收仅20亿出头，今年上半年营收仅10亿，仍然处在亏损中。

仍被美国制裁的华为显然不可能无限输血给一个持续亏损的业务。所以，与车企们联合成立新公司，引入外部资金，就成为了车BU活下去的最好办法。

对于长安汽车之外的中国车企来说，主动入股新公司未尝不是一个好选择。不仅可以使传统品牌车企迅速迎来智能化转型第二春，而且能享受华为的品牌势能，提升销量。

至于谁会成为长安之后的合作车企，当晚就发布声明的赛力斯显然是最大的可能。此外，公告称首先欢迎现有战略合作伙伴车企，其次是有战略价值的车企。这预示着赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等伙伴都有可能成为这个新平台的投资人。

用长安汽车董事长、党委书记朱华荣的话来说，新公司将推动中国汽车产业链高质量发展，推动核心技术突破引领，推动中国汽车品牌迈向世界一流。

华为解开造车“紧箍咒”？

既然“灵魂”已经交给了车企，那这是不是就意味着华为将要解开造车的“紧箍咒”？

作为华为造车的“钉子户”，余承东不只一次想打破任正非不造车的紧箍咒。无奈屡屡失败。最近的一次是在今年3月8日，当时问界物料上的“AITO问界”已经消失，取而代之的是“HUAWEI问界”。线下门店的AITO汽车车身也迅速换上了“HUAWEI问界”的logo。甚至在半个月后的华为2023春季旗舰新品发布会上，余承东也直接喊出了“华为问界”。