单机时代

提起玛莎拉蒂，很多人第一印象就是总裁座驾，因为这个品牌曾经的旗舰车型就是总裁系列，并且深受富人喜爱。不过风水轮流转，如今的玛莎拉蒂正在为了生存奋力挣扎。乘联会数据显示，9月份玛莎拉蒂在华销量仅38辆，同比暴跌87%；今年1-9月，玛莎拉蒂在华累计销量仅878辆，同比下滑79%。

销量暴跌让玛莎拉蒂的价格体系遭受重创，旗下中型SUV车型Grecale格雷嘉已经有经销商报价50.08万元起，比官方指导价65.08万元起便宜了15万元。与此同时，坊间不断流言四起，称玛莎拉蒂要被母公司Stellantis出售，这家意大利豪华汽车制造商正陷入巨大的危机当中。

玛莎拉蒂进入中国市场的时间不算晚，至今已经有20年的历史，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等车型，获得了不错的市场反响。2016年，玛莎拉蒂全球销量达到4.2万辆，其中中国市场贡献了1.2万辆；到2017年，玛莎拉蒂全球销量进一步增长到4.9万辆，中国市场独揽1.5万辆，同比增长18%，销量占比提升到30.6%，中国成为玛莎拉蒂重要的单一市场。

不过好景不长，2018年玛莎拉蒂在华销量暴跌，仅10696辆，同比下滑约30%。最近几年，玛莎拉蒂在华年销量更是跌至四位数，逐渐沦为边缘品牌。2020-2023年四年间，玛莎拉蒂在华销量分别为7143辆、4855辆、4787辆、4264辆。今年1-9月，玛莎拉蒂在华销量不到千辆，可能创造其在华销量历史新低。

对于玛莎拉蒂销量暴跌的原因，外界普遍认为与市场竞争加剧以及其自身产品力不足有关。市场竞争方面，随着理想、问界、蔚来等中国新能源豪华品牌崛起，传统的燃油车豪华品牌受到巨大冲击，就连奔驰、宝马也没能顶住，出现了销量下滑，更不用说处于边缘化的玛莎拉蒂；产品力方面，玛莎拉蒂在智能化、电动化等方面明显跟不上市场节奏，已经呈现出掉队的迹象。

比如玛莎拉蒂今年4月才推出的Grecale格雷嘉Folgore，作为一款售价高达89.99万元的纯电动SUV，在许多参数和配置上还不如30多万的中国品牌车型。目前许多20万级别的中国品牌纯电车型都已经开始普及800V平台，而Grecale格雷嘉Folgore使用的还是400V平台，许多消费者看到价格和配置就已经被劝退。

新车“打骨折”还卖不动，让玛莎拉蒂陷入了亏损泥沼。数据显示，今年上半年，玛莎拉蒂全球出货量同比下滑超50%，仅0.65万辆，调整后亏损幅度超过8200万欧元（约合6.3亿元人民币）。玛莎拉蒂糟糕的业绩表现让母公司Stellantis的CEO唐唯实动了“杀心”，他曾透露将削减庞大产品组合中表现不佳的品牌，被外界解读为打算出售玛莎拉蒂的信号。

此前有传闻称奇瑞将会收购玛莎拉蒂，但随后被官方辟谣，称“并无相关消息”。Stellantis集团也公开澄清，表示不会出售玛莎拉蒂，因为它是旗下14个品牌中唯一的豪华品牌，具有重要作用。虽然玛莎拉蒂避免了再次被卖的命运，但却迎来了管理层变革，曾经在捷尼赛思中国、上汽大众任职的于瀚邦将取代朗博霆出任玛莎拉蒂中国区掌门人。

其实不光是玛莎拉蒂日子不好过，其母公司Stellantis同样遭遇了业绩下滑。今年上半年，Stellantis集团净营收约850.17亿欧元，同比下滑14%；净利润约56.47亿欧元，同比下滑48%。其中中国、印度和亚太地区上半年营业利润合计仅0.57亿欧元。大幅下滑的业绩正在动摇CEO唐唯实的位置，Stellantis集团宣布其在2026年初任期届满后将卸任首席执行官一职并退休。

对当下的玛莎拉蒂乃至Stellantis集团来说，如何快速调转船头适应市场变化，是扭转业绩颓势的重要步骤。去年Stellantis集团15亿欧元入股中国新势力品牌零跑汽车，并与其成立了零跑国际合资公司，此举被认为是双赢合作，Stellantis集团能够快速进入新能源市场，而零跑汽车则能够借道进军欧洲市场。不过目前零跑国际仍然处于起步阶段，能否拯救STellantis集团的销量和业绩，还有待观察。

本文源自金融界汽车