东莞-香港国际空港中心运行半年成绩单：累计进出口航次超1100个，货值超52亿元

对企业而言，空港中心相当于“城市候机楼”，其遵循国际航空运输协会（IATA）统一运输标准，被赋予独立的航空代码“ZTI”（东莞）标识，在国际航空运输领域作为“始发港”和“目的地港”开展航空业务。同时，该中心是香港国际机场外置的允许不在机场范围内实施安检、打板的场所，相当于香港国际机场货站功能前移至东莞。

在粤港澳大湾区建设深入推进的背景下，空港中心项目横跨内地与香港两大关贸区，在硬件联通、软件衔接等方面进行了大胆突破与创新。相关制度优势为“东莞制造”和“中国制造”走向全球提供了坚实基础。目前，空港中心进、出“双向通道”均已打通，业态发展更加平衡、多元，其发展前景也更加广阔。

通过空港中心进出口，可帮企业降低物流成本近30%、时间成本20%。通过压缩环节，空港中心出口货物从装车到运至香港机场全流程只需不到1天时间。

黄埔海关所属沙田海关保税物流监管科副科长何玉华介绍，在传统陆路运输进口模式下，货物在香港机场提离后，需要运至香港中转仓储存，再通过跨境货车进境。而现在通过空港中心进口，货物从香港机场能够直达空港中心，不仅可以省去中转仓存储费用，也省去了在香港办理货站提货、中转仓暂存理货、约车等将近1天时间，这对于企业而言能节约一大笔成本。

运行半年，共有253家企业在空港中心有进出口记录，较运营首月的52家增加3.9倍，企业在空港中心模式下享受了实实在在的便利。

东莞进明国际货运代理有限公司香港代表周家乐谈到空港中心时深有感触，“传统陆路运输模式下，订舱、运输、报关、打板等各环节需找不同公司负责，非常碎片化、分散化。而在空港中心，以上各环节都实现了集约化运营，而且在操作、安检等费用方面，空港中心也比香港优惠50%左右，综合企业运营成本整体下降至少30%以上。”

今年8月起，空港中心还开拓了包机模式，为企业提供更加自主的出货时间，更加便捷高效的出口路径。东莞港空运供应链有限公司总经理赵东旭介绍，以到南亚某国包机为例，如果当天下午四点收货入仓，晚上八点半货物便可装船，第二天早晨九点搭乘飞机，十二点四十即可抵达目的地，17个小时内便可完成打板、清关、安检、装船、装机发运等环节。

黄埔海关透露，空港中心运行半年以来，船舶航次从最初的一周两班到现在一天两班，包机服务从一周一班到一周两班，承运飞机从60吨变成100吨，香港民航处认可在莞开展业务的货代从1家到如今84家。

经过半年的运营，空港中心项目不断提质拓量，发展态势持续向好，有力推动了大湾区物流一体化水平的不断提升，推动东莞对外开放持续保持高水平运行。作为入选全国首批粤港澳大湾区规则衔接机制对接典型案例，空港中心的加速运行，对实施“湾区通”工程探索更多示范样本具有重要意义。

（作者：郑康喜编辑：于长洹）