中国发展网2024年10月12日发布:陕西抢跑氢能车万亿市场

“算上燃料电池汽车的相关补贴，免收高速费后的氢能重卡全生命周期成本将会更低，相对燃油重卡已具备一定经济性。”业内人士认为。

但需注意，这里讲的是“全部高速通行费”，而陕西是免除省内高速费，在陕西省促进氢能产业发展的若干政策措施中，差异化收费仅包括“通行我省境内路段，且出入口均在我省境内”。目的主要为在省内城际氢能廊道运营的本地企业减负。

全国范围，实行氢能车辆免高速费用的仍是少数，今年2月，山东省率先发布关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知，随后四川、内蒙古鄂尔多斯、吉林等地发布同类政策。

记者注意到，陕西在2022年8月陕西省促进氢能产业发展的若干政策措施就早有提及对氢能汽车高速费实施差异化收费。该政策内还提到：支持设立氢能产业相关基金，通过股权投资等方式，为我省氢能产业链企业提供资金支持；对于先进氢能产业项目，优先列入省、市重点项目计划，市、县政府负责落实耕地占补平衡和用地指标，并予以优先保障。

氢能车谁买单

政策密集加持下，氢能车能否像电动车一样“忽如一夜春风来”？

数据显示，今年上半年，国内氢燃料电池汽车的产销分别完成2773辆和2644辆，累计同比增长11.1%和9.7%。而根据汽车工业协会发布的最新数据，上半年我国新能源汽车的产销量分别达492.9万辆和494.4万辆，同比增速分别为30.1%和32%，氢燃料电池汽车销量不到其千分之一。

拉长时间看，中汽协数据，2015年至2024年上半年，全国氢燃料电池汽车累计销量只有2万多辆，2023年产销量分别为5631辆和5791辆，实在难言畅销。

消费者对氢燃料汽车不买单，首先原因就是“贵”。

据第一财经报道，广州某公司生产的氢燃料电池渣土车，每辆成本是同等吨位柴油渣土车的两倍之多。以31吨氢燃料电池渣土车为例，造价120万元，即便扣除政策资金补贴的33万元，其成本依旧比同样类型的柴油车高出二三十万元。

后续运营成本同样不具优势，特斯拉CEO马斯克曾算过账，要产生1公斤氢气，我们需要耗费55度的电量，把这1公斤氢气装到车子上，大约能行驶80公里。但如果我们用这55度电直接驱动车子，那么续航里程将超过400公里。

除了贵之外，还有很多复杂原因。例如，氢气价格的高昂和供应的不稳定性，相比其他燃料需要更高的安全技术和设备保障，需要频繁维修和更换，成本相应增加。

根据西部网统计，目前陕西省氢燃料电池汽车保有量205辆，其中重卡175辆，客车30辆，已有5条重卡“短倒运输”示范线共78辆氢燃料电池重卡投入试运行。

图片咸阳日报

与电动车与充电站的关系一样，氢能车也离不开加氢站。

但这里面的问题同样突出：从经济层面讲，一个加氢站的成本，大致是一个加油站的十倍，和充电站更不能比，叠加在营率、负荷率低、外供氢成本居高不下等原因导致加氢站“加一枪亏一枪”；

从安全角度讲，加氢站对周边环境要求比加油站更高，在寸土寸金的城市，安插一个加氢站进去，可能需要拆迁周围的房屋，这个成本能否承受？因此，加氢站基本上只能建在固定路线中郊区、化工园区，仅服务于示范车辆而非日常运行车辆。

今年1月，曾有业内人士向记者透露，陕西已建成4座加氢站，主要是向封闭运营的重卡、公交车等提供加氢，不对外开放。最新数据显示，目前全省已建成并试投运加氢站4座，加氢能力3.2吨/天，在建加氢站1座。

与高速免费同时，陕西省提出，自2024年9月1日起，对本省在高速公路上建设的日加氢能力500公斤以上的固定式加氢站，按建设实际投资（不含土地成本）的30％对加氢站投资主体进行补贴，单站补贴金额最高不超过300万元。政策同样持续三年。

陕西氢能版图

氢能，无污染、高效率，被称为人类的“终极能源”，但上述种种问题，又让其汽车能源化可望而难以触及，仍是一片广阔的蓝海。

陕西从2022年开始重视氢能，且目标明确，根据陕西省氢能产业发展三年行动方案（2022—2024年），到2024年全省力争推广示范燃料电池汽车累计超5000辆、氢能产业规模突破500亿元以上、建成投运加氢站50座以上、形成3万吨/年高纯氢产能。

据陕西省“十四五”氢能产业发展规划，到2025年，全省建成投运加氢站100座左右，力争推广各型燃料电池汽车1万辆左右，全产业链规模达1000亿元以上。

陕西的优势主要来自两个地方，一个是榆林，一个是西安。

陕西省，尤其是陕北地区，现有大量的燃油、燃气卡车从事能源化工产品运输，特有的高寒、重载的“短倒运输”是燃料电池重卡的理想应用场景，以燃料电池重卡置换燃油、燃气卡车，为氢能汽车提供了应用商机。大量的能源、化工副产氢也能降低氢气成本，据规划，陕西两百公里内终端用氢成本低于35元/公斤。

图片陕西省“十四五”氢能产业发展规划

氢能的先天禀赋，让榆林迎来了首个省属企业落地，2022年底，陕西氢能产业发展有限公司（以下简称“陕西氢能”），注册资本金22.83亿元，背后股东几乎囊括陕西所有大型能源国企，包括陕煤、陕汽、延长石油、陕有色等，围绕氢能将形成2800亿元的投资规模，目标是“努力为陕西传统能化产业升级和绿色低碳转型探索出一条新路”。最近，这家国企投资活动频频，有兴趣的可以关注一下。

政策设计上，8月14日，榆林发布榆林市打造氢能产业示范区若干政策（修订）从8个方面提出了全方位的支持政策，力求彻底打通榆林氢能产业发展过程中的堵点难点，在投资、绿氢销售、购置氢燃料电池公交车等方面给出大额政策补贴。

相比榆林的应用场景、政策补贴优势，西安则提出要打造“全国氢能科创之都”。

根据西安市氢能产业发展规划（2023—2035年）（征求意见稿），将依托西安丰富的高校与科研院所资源，聚焦氢能领域关键共性技术、前沿引领技术进行突破，并依托隆基氢能、华秦新能源、西部材料、德创未来等企业和科研院所，大力发展氢能装备、燃料电池及关键材料研发与制造，以此发力氢能产业高端领域。

其中西咸新区泾河新城值得关注，根据管委会消息，目前泾河新城引入及培育已落地氢能企业32家，数量约占陕西省20%、西安市40%，初步形成“制—储—加—用”的氢能全产业链。

可惜的一点是，陕汽旗下、位于泾河新城的德创未来氢燃料电池车订单已超过1000辆，但主要在上海、北京、榆林等城市，在西安本地暂未有投运。

西安在规划中也提及，相比陕北，西安本地氢源有限，能源需求较少，发展氢能自发动力不足，缺少具有引领带动作用的重大项目；优质创新资源在技术流动和落地转化等方面存在突出短板，多数高校科研成果未能实现本地产业化，仍有待进一步提升。

封面图片VCG41N1270477465

来源：https://www.top168.com/news/show-65150.html返回搜狐，查看更多