中国高铁一公里耗一万度电?官方:偷换概念,与事实不符

⭐发布日期:2024年09月30日 | 来源:姜超律师

⭐作者:泰奥杜尔·卡雷-卡赛尼 责任编辑:Admin

⭐阅读量:203 评论:3人

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中国高铁一公里耗一万度电?官方:偷换概念,与事实不符

高铁一公里耗电一万度?是谁在制造“高能”谣言?

“我的天,高铁一公里要耗电一万度?这得烧多少钱啊!怪不得票价这么贵!”

近日,朋友圈一则关于高铁耗电量的消息炸开了锅,不少人纷纷转发,并对高铁的“高能耗”表示担忧。事实真的如此吗?中国铁路官方对此迅速做出了回应,直指该说法是偷换概念,与事实不符

。这起“高能”谣言事件背后究竟隐藏着什么?让我们抽丝剥茧,一探究竟。

一、 “一万度”:惊天误解从何而来?

事件的起因源于网络上流传的一则消息,声称“中国高铁一公里耗电一万度”。这个数字一经抛出,立刻引发了公众的强烈关注。一万度电是什么概念?普通家庭一年的用电量也不过几千度,而高铁一公里就要消耗这么多,这听起来实在有些匪夷所思。

面对汹涌的舆论,中国铁路官方很快做出了澄清。中国铁道科学研究院的专家指出,网传的说法混淆了“轮周功率

”和“每公里耗电量

”这两个概念。轮周功率是指列车在运行过程中消耗的最大功率,而每公里耗电量则是指列车行驶一公里实际消耗的电量。简单一个是理论上的最大值,一个是实际运行的平均值

,两者根本不能混为一谈。

二、 数据说话:中国高铁到底有多“费电”?

为了让公众更加直观地了解中国高铁的真实能耗情况,中国铁路官方还公布了一组详细的数据。以目前中国高铁的主力车型CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF为例,其在京沪高铁上以350公里时速运行时的实测数据显示,每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度,平均下来约为21.4度。

21.4度 vs 10000度

,两组数据形成鲜明对比,谣言不攻自破。事实上,中国高铁的能耗水平不仅远低于网络传言,甚至比一些发达国家的同类型列车还要低。例如,日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量为43度,按8编组折算后约为21.5度,与中国高铁基本相当。

三、 深层追问:是谁在编造“高能”谎言?

真相大白后,一个新的疑问随之而来:究竟是谁炮制了这起“高能”谣言?其背后又隐藏着怎样的目的?

一种可能是出于对高铁技术的不了解,误将“轮周功率”当作了“每公里耗电量”,从而引发了这场“乌龙”事件。但也不排除一些人或势力出于某种目的,故意歪曲事实、制造恐慌,试图抹黑中国高铁的形象,阻碍中国高铁的发展。

事实上,近年来,随着中国高铁的快速发展,类似的谣言和抹黑事件层出不穷,其背后往往夹杂着复杂的利益纠葛和 geopolitical 的博弈。

四、 反思与警示:如何识破“高能”谣言?

这起“高铁一公里耗电一万度”的谣言事件,为我们敲响了警钟:在信息爆炸的时代,如何才能练就一双“火眼金睛”,识破虚假信息,避免被“带节奏”?

1. 保持理性思考,不盲目跟风。

当遇到耸人听闻的消息时,要保持冷静,多问几个“为什么”,不要轻易相信和传播。

2. 查证信息来源,辨别真伪。

学会从官方渠道、权威媒体等可靠来源获取信息,避免被虚假信息误导。

3. 提高科学素养,增强辨别能力。

掌握基本的科学知识,可以帮助我们更好地理解和判断信息,避免被一些看似“专业”的术语所迷惑。

4. 积极参与讨论,共同抵制谣言。

在网络上看到虚假信息时,要勇敢站出来,积极参与讨论,用事实和逻辑驳斥谣言,共同维护网络空间的清朗。

高铁作为中国自主创新的重大成果,承载着亿万国人的出行梦想。面对谣言和抹黑,我们更应该擦亮双眼,明辨是非,共同守护中国高铁的未来。

本文旨在传递正能量,弘扬社会主旋律,无任何不良引导。如有侵权,请联系我们,我们将立即更正或删除。

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乔什-博尔特

2秒前:简单一个是理论上的最大值,一个是实际运行的平均值,两者根本不能混为一谈。

IP:48.36.9.*

孙维民

4秒前:例如,日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量为43度,按8编组折算后约为21.

IP:43.80.9.*

王时雨

9秒前:事实真的如此吗?

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