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导语

“汽车行业属于国家发展战略，应持有更长远的视野，我们应该抛开眼前的利益，以长期主义思维来从业。”

广汽集团董事长曾庆洪在中国汽车重庆论坛上如是指出:“现在汽车行业正处于内卷化严重的时代，大家也有责任反对内卷，通过国家调控，促使行业不断向前发展。”

诚然，近年来，汽车行业确实呈现出一种内卷现象，行业内的厂商不断推出新车型，尤其是新能源车型的推出，更加助长了这种内卷现象。

然而曾庆洪所提到的“内卷”不仅仅是指车型的同质化，更多的是内燃机车辆与新能源车型的发展，曾庆洪向业内呼吁“油电同权”，其真实的意义又在哪里?

广汽“求变”。

向来被称为国内自主车企的广汽，其实却一直处于合资车企的阴影中，合资车企为广汽所创造的销量一直以来都占据着广汽集团销量的大头。

固然这是一件好事，同样能够说明广汽集团的实力雄厚，但另一方面也说明广汽集团自主的品牌销量并没有各大合资品牌车企那样强劲。

广汽旗下自主车企拥有的品牌数不胜数，打造的车型有中高端车型，但却屡屡销量不好，品牌之间还时常互相“撕逼”，这种车企数量过多，车企之间恶性竞争的情况在当下是非常普遍的。

如同曾庆洪所说:“内卷现象正在加速蔓延，从业者之间、产品数量之间、渠道数量之间，甚至是融资数量之间。

各方面都呈现出严重的同质化趋势，同样也在对产业链上的上下游环节造成困扰，也在向整个行业传递出危险的信号，内卷造成的恶果，国家有义务进行干预”

但是广汽集团作为国内自主品牌中的翘楚，销量虽然不是最好，但是广汽集团一直在研发和推广广汽自主品牌，为我国汽车产业做出了卓越的贡献。

在广汽旗下有雅阁、传祺、广汽新能源等自主品牌，其中广汽新能源是广汽旗下的一个新生的品牌，自从2010年14日正式成立并走入市场，从此开创我国自主新能源规划领域的新篇章。

在过去的几年中广汽新能源一直在探索发展，虽然在推广车型的过程中还是存在一些困难，但在其产品的产品的不断迭代，同时也吸引了不少消费者购买，广汽新能源的累计销量已经超过了20万台。

在2020年广汽新能源更是以销量上千亿份额的成绩在我国新能源车市场上来说是非常值得肯定的，但在广汽新能源的产品中，主要以纯电动车为主。

曾庆洪还在会上指出:“现在我国纯电动车型在广汽集团的市场份额已经超出广汽传祺等品牌，这说明我国的汽车行业正处于一个转型的过程。

新能源的汽车在不断发展，而此时我国汽车总产量已经在2011年到2019年的时间里面增长了将近4成，这与新能源总产量相比明显不在一个阶段。

同时现在增量市场重要性日益凸显，我国汽车产业正在由高速增长的阶段进入到高质量发展的阶段，但广汽集团何故对于这种产业发展的态势选择“求变”?

实际上，曾庆洪所说的这种观点并不一定准确，广汽新能源的占比比广汽传祺等品牌大，并不代表新能源的车辆在我国汽车总产量中所占的份额也是这么大。

在此前总产量中，我国的传统汽车销量数占据着我国汽车总产量的较高比例，而广汽集团之所以会因为新能源产业风头正劲，这种与此前占据主要销量数的油车相比显得颓势明显。

因此呼叫车企求变的例子可以是此前一些汽车制造企业对于国家新能源政策的不解而选择的退出，但是广汽集团却并未做出这样的选择，相反广汽也坚定了自己的决定，继续研发油电混合动力车型。

油电同权会发生什么?

车企之所以研发新能源而不是选择推出油电混合动力车型，一个是因为我国政策的驱动，为了应对雾霾天气，我国在2013年曾公布了《空气质量改善行动计划》。

第二个便是为了应对我国能源的问题，新能源车型在车辆使用的过程中，尤其是在成本的问题上，都要比燃油车型要低很多，这是相对于车企而言的。

因为车企在生产车型的时候，不仅在生产电池方面要比较节约，而且在生产车辆的时候，有很多车辆需要燃油发动机、变速箱等所以价格相对也会更高一些。

且车企在生产车型的过程中，生产一台新能源车型，可以享受到国家政策补贴，而燃油车型就不同，只要车型达到国六排放标准，不管是什么车型，政策上是没有补贴的。

主要的原因都是因为车型打造的优势，新能源车型在生产的过程中自身具备了一些优势，一些优势的车型自然而然的就会受到消费者的欢迎。

曾庆洪所说的油电同权是指油车和电车在未来可以共存，但是要是油电同权政策执行之后，会引发一系列连锁反应。

一方面是在购车过程中，涉及到用车的环节，在新能源车型的购买过程中，购车和用车的成本都会比油车要高很多。

这不仅仅是因为车辆本身的成本要比油车高，同时还有一方面便是有充电桩的投入，耗电成本相对于油耗成本要高很多，这都是购车成本中的一部分。

另一方面就是在用车成本上，每充一次电都需要消耗电量，并且现在小区充电桩的电费都是统一的，对于自己家里的充电桩则是电价居高不下。

还有一种情况，就是在外面充电，但是这样的充电桩电价相对也要比加油站的油价高很多，这都是用车成本的一部分。

但是如果油电同权政策执行之后，油价又会涨价，这对于油车消费者则是一个不小的冲击。

油价上涨，油车消费者不免会有抱怨的声音，但这也是合情合理的，但是也不能抱怨油价上涨对于环境所造成的污染。

但油电同权政策在执行之后会在另一方面加剧油车的优势，消费者在购车的时候还会有考虑，但是此时我国推手新能源的政策也可能会相应调整。

而油电同权政策的出现对于我国汽车行业也是一件好事，就在于能够推动汽车行业向前发展，也能够促使我国汽车行业中的车企加强自主研发能力。

应对油电同权政策的应对。

随着国家在节能环保方面提出更为严格的标准，对汽车行业造成的冲击也是巨大，但在广汽集团董事长曾庆洪看来，这也是一件好事。

汽车行业正处于一个转型的过程，相较于我国汽车行业排名较低的排名，正要被我国的汽车行业推上一个新的高度，转型升级是不可避免的大趋势。

要缩小与国外汽车的差距，我们自身就应该加强自主品牌，提升自主品牌的力量，同时也要为自主品牌提供更多的支持和帮助。

因为现在我国的每一个产业都需要更多的研发和生产，新能源汽车同样也要依靠更多的新能源汽车企来打造，同时也是为了我国的汽车行业下一个时代。

但是目前来看我国自主汽车企并不多，其中一大原因就是资金紧缺，而且在广汽集团也有不少的困境，应对油电同权政策，广汽集团目前应该多做打算。

曾庆洪所说的油电同权是希望大家都可以朝正能量方向上发展，同时也希望车企也可以在发展路上遇到一些阻碍的事情可以调整，进行改变。

但是在此之前，我国国家和政府以及每一个车企都会对此可行性进行调研，是否需要实施油电同权政策。

结语

油电同权政策在执行之后，对于新能源汽车企业则是一件不利之事，因为新能源汽车在使用上就有一些不如油车的地方，此时消费者很可能会更青睐油车。

但是对于环境而言，则是一件喜人的事情，但我们应该从侧面上进行思考，去想出一个空间最大化的方案。

因此曾庆洪所说的“油电同权”，我国可能会在这个方面进行不同的对策，但是让我们一起期待。

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