德国汽车工业的转型困境

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供应商危机

困扰车企

　　大众汽车考虑关闭德国工厂，折射出德国汽车工业的转型困境。作为传统汽车工业强国，德国近期面临零部件供应商“破产潮”与“裁员潮”。例如，采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1万人至1.4万人；大陆集团已启动7150人的裁员计划；博世计划在软件和电子部门裁员1200人。

　　德国咨询企业法尔肯施特格控股公司数据显示，2024年上半年共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比激增超60%。

电动化转型

遭遇逆风

　　德国联邦汽车运输管理局数据显示，今年7月，德国纯电动汽车注册量同比大跌36.8%，上半年德国新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。

　　去年12月德国政府取消电动汽车补贴后，消费者观望情绪加剧，电动汽车销量持续走低，许多整车制造商放缓电动化进程。梅赛德斯-奔驰宣布，将其50%的电动汽车销售占比目标实现时间从2025年推迟到2030年。保时捷宣布放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。德国汽车工业协会副主席佩克龙指出，市场需求呈放缓趋势，电动汽车研发投入大，对于企业的盈利能力是极大挑战。

去工业化

效应持续显现

　　当前，德国经济正面临高通胀、高利率以及出口需求疲软等多重挑战。专家表示，德国面临“去工业化”风险，部分行业如化工和汽车工业正经历萎缩，汽车产量已连续多年下滑。

　　美国单边主义产业政策是加剧德国制造业困境的重要因素。美国《通胀削减法案》推出了包括高额补贴在内的多项措施，此举导致不少欧洲企业将投资计划转向美国。

　　同济大学德国研究中心主任郑春荣表示，“去工业化”效应不容忽视。德国是制造业立国，如果“去工业化”进程持续，德国经济长远发展将面临巨大冲击。德国虽出台支持政策试图增强工业区位竞争力，但效果如何仍有待观察。

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