工人日报

8月15日，零跑汽车2024年上半年业绩出炉。稳定的增长，和无法收窄的亏损，都一如既往。

先来看几个关键数据，零跑汽车上半年共交付86696辆，同比增长94.8%；营收为88.5亿元，同比增长52.2%；毛利率为1.1%，较去年同期-5.9%，实现转正；根据营收与交付量计算，单车均价约为10.2万元。

最关键的经营利润方面，公司权益持有人应占净亏损为22.12亿元，与去年同期净亏损22.76亿元相比，收窄幅度并不明显。财报特别说明，由于二季度研发费用明显增加，导致净亏损没能显著收缩。

后续产品规划

在接下来的中期业绩电话会议上，公司一把手朱江明透露了后续的产品规划，包括将在今年10月于巴黎车展首发的五座SUV B10，计划于2025年6月发布的B系列轿车B01，计划于2025年年底发布的掀背跨界车B05...

玩车弟整理了一下关于零跑现有车型以及后续产品规划，可分为A、B、C、D、T共五个系列。

·A系列主打6-8万元级别，首款车型A12定位紧凑型SUV，明年发布。

·B系列主打10-15万元级别，B10、B01、B05都在规划中，高配车型拥有激光雷达和高算力智驾芯片。

·C系列主打15-20万元级别，已有C01、C11、C10、C16等四款车型。

·D系列主打25万元级别，首款车型2026年发布。

·T系列主打海外市场。

这些车型将覆盖6-25万元价格区间的各种细分市场，并且有相当一部分车型会采用增程+纯电双线并行的战略，这位中低端市场“牌手”，已经手握多张王牌。

三年成为TOP5

“三年时间内，零跑必须站上中国汽车市场前五的位置”。朱江明在电话会议上如是说道。

虽然零跑汽车在新势力中存在感平平，但最近半年销量势头确实很猛。刚刚过去的7月份，零跑汽车以2.21万辆的成绩位居新势力品牌销量榜第四，仅次于理想、问界、埃安，高于蔚来、小鹏。抛开有传统车企背景的问界和埃安，零跑是月销量仅次于理想的造车新势力车企。

而在整个上半年，零跑汽车累计交付8.67万辆，较上年同期的4.45万辆同比增长94.8%，保持着高速增长的态势。

但需要注意的是，若按照汽车单价来计算，零跑汽车今年上半年单车均价为10.2万元，而去年同期是13.04万元，降低2.85万元。原因一是低价的零跑T03等车型占比较多，高毛利的C16等车型还没能形成规模交付，二是比亚迪推出荣耀版掀起价格战，导致零跑不得不选择降价保销量。

销量增长形成的规模效益，是毛利率转正的重要因素，但单车成本降低，意味着零跑汽车的主要销量来源于降价和高性价比，但是在新能源汽车市场，玩“性价比”谁能比过“价格屠夫”比亚迪呢？一旦比亚迪选择进一步优惠促销，处于同一价格带的零跑汽车，势必会面临新一轮压力，如何与其他低价走量产品形成差异，是稳定销量的重要因素。

若是将时间线缩短到2024年，零跑要冲击25万辆销量目标，同时毛利率要稳定在全年5%。从上半年的表现来看，要实现这两个目标仍然有一定困难，现有主力车型有C10、C11及C16，若是月销量维持在2万辆，全年能够完成20万辆，而今年下半年零跑的重点新车只有五座SUV B10，并且10月份才正式发布，从时间上来推断，要完成销量目标仍然有困难。

编辑/温澈