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我就说嘛，波音飞船测试过程，并不是波音，美国宇航局（NASA）说得那么简单，真的那么一帆风顺，完全没有被困，就是的情况等等，如果真的是这样，还需要龙飞船去接吗？完全不可能使用龙飞船了，两位宇航员也早就回来了。

所以，这下两位滞留太空的美国宇航员首次表态，直接打脸了“美国宇航局，波音”两者。

称经历了一些艰难时期，这也说明了他们在上面也并非是一帆风顺的，那究竟是怎么回事呢？下面就详细来看看看。

滞留太空的美国宇航员首次表态，称经历了一些艰难时期

的确是困难，毕竟波音星际客机飞船在发射前，都说只生活8天的时间，这一下变成了8个月的时间，这肯定不是什么好事情，毕竟参与航天的训练都可能没有做好这方面的准备。

所以，这经历一些艰难时期，也完全是正常的情况，那到底经历了什么呢？

无非就是针对波音的这一次首次载人飞船测试感到有点意外，但也算是作为每一位宇航员执行任务过程之中，可能面对到意外，虽然这一次他们没有明说，不敢直言问题，有话不能说，但美媒也是毫不避讳的说。

称这两名宇航员都不太可能对NASA或波音公司说什么批评的话。

不过，威尔莫尔承认，“星际客机”确实存在问题。当我们有其他选择时，我们发现有些事情让我们感到不舒服，所以，这真的是有话不敢说。

当然，本身也不应该说，要是两位宇航员再说波音问题，那波音彻底就崩塌了。

因为“星际客机”飞船的这一次测试，已经引发了外界对它的支持，甚至对整个企业下的所有产业链都产生了质疑。

所以，在最终不乘坐宇航员，也完全是担心意外的出现，结果成功返回了，也算是好事情。

只不过，其的返程表现如何，也没有进行公布，这将对波音的未来至关重要。

如果航天器在返回途中发生事故，或者NASA最终决定不授予该飞行器认证，这将再次重创波音本已严重受损的声誉，并让波音遭受以百万计的损失。

所以，波音宇航员不可能给自己乘坐的飞船再来一把“火”，只能说自己遇到了一些艰难，有些感到不舒适，其他的问题也不敢具体披露。

不过话说回来，虽然不知道波音的具体情况如何，但是波音接下来的命运也并不是很好。

波音已被逼上了绝境，为什么这样说？

大家都知道，这一次波音飞船任务，本身就是要求能完成整个任务流程，结果呢？波音两位宇航员是上去了，回不来。那说明什么问题？波音飞船的测试顶多就算是完成了“一半”。

而且在波音飞船前往国际空间站的推进器问题，波音至今都还没有找到问题根源，这就是非常尴尬的场面了，如果找不到问题的根源，那岂不又给下一次可能进行的载人飞船任务“埋雷”了？

所以，到时候谁还敢乘坐波音飞船，一旦坐上去，还真的是“冒险任务”，并且从波音已经披露的情况来看，在国际空间站测试的时候，没有问题，在地面测试的时候，也没有问题，这说明了具体的寻找问题，还要从零开启了，这也会加大影响波音下一次任务的发射进度，一旦找不到，美国宇航局（NASA）肯定也不会轻易让波音再次发射任务。

而且，波音的未来还有一个决定点，那就是在美国宇航局（NASA）的手上，NASA掌握一切，为什么这样说？原因很简单，如果NASA不给波音进行认证的话，那也就无法完成更多的任务。

所以，其实波音现阶段就是被架在“烘烤架”上烘烤，无法折腾，一切的命运都是掌握在NASA的手中。不过，如果依照美国的“思维”考虑这个问题，我个人觉得，最终美国宇航局（NASA）可能还是会给予认证，因为美国做梦都想完成“双飞船”计划，不要可能因为这一次事件会有所延期。

除非内部矛盾激化，吵闹，就如星际客机飞船返回的时间之中，美国宇航局（NASA）最初还是以人为用波音飞船返回，结果里面为安全问题出现了争议，万一出现太空灾难，NASA承担不起。

所以，如果没有强力的压制，应该还是会在这一次飞行结束，会给予认证。

只不过，NASA也要承担后面可能出现的一部分风险，这也是必然的，这就是波音的情况。但一旦出现大规模的延期，那新的问题也就要来。

国际空间站退休前，波音或很难回本

没错，对于波音飞船来说，其实使用的这一艘飞船时间不多，虽然这一艘飞船还不错，其实力相当客观，可以与龙飞船比拼一下了，它是美国新一代可重复使用的锥形载人飞船，担负运送美国宇航员往返国际空间站任务。

其中乘员舱理论上可以重复使用10次。该飞船高5.03米，乘员舱直径4.56米，发射质量13.2吨，最大载客7人，也可用于客货混装，具备60小时独立飞行和210天停靠飞行能力，但是，如果没有完成整个测试过程，那这也就是一堆“破烂”。

这主要是因为波音对于这一艘飞船的研发延期不断，相比龙飞船晚了4年，其次就是耗费的资金也比龙飞船，不仅把美国宇航局（NASA）给的资金用完了，结果自己还倒贴了10多亿美元，还是没有将其稳定完成首飞。

你说这波音飞行的时间是不是在进一步缩短，这首飞任务之后，下一次任务延期，那后面执行任务的时间节点只会变得更少。因为国际空间站的时间是定了的。

美国宇航局（NASA）已经宣布了，委托私营企业太空探索技术公司开发一款类似“太空拖船”的航天器，在国际空间站退役时将其拖引离轨，确保其安全返回地球。

合同金额或高达8.43亿美元。这款离轨航天器预计在2030年之前发射升空，进入太空后，离轨航天器将“抓牢”国际空间站，引导它离开地球轨道并返回地球大气层。按照计划来讲，是分三步走向终点，最初是巨大的太阳能电池板和散热器脱落然后是各舱段脱离桁架，最后各舱段和桁架将解体。

离轨航天器和国际空间站将以每小时逾2.7万公里的高速返回地球大气层，届时二者大部分部件将燃尽，剩余一些较大部件预计坠入南太平洋中央的一片海域。

那里是地球表面距离陆地最远的区域，名为“尼莫点”，有“航天器坟场”之称，数以百计的太空船、人造卫星等残骸长眠在那里。

所以，国际空间站退休前，波音或很难回本，就算是一切顺利，自己消耗的资金也难以来填完这个坑。

不是美国也有计划建设空间站吗？

的确，美国也有自己的空间站计划，但是从美国的计划来看，远远跟不上变化，因为美国航天现阶段的重点可能都完全没有放在这个问题上，而是放在美国载人登月的问题上，这才是美国的重点，在国际空间站退休前，美国必须要完成自己的载人登月任务。

当然，很多人可能看到这个时间点相差远了，因为在2024年的时候，NASA局长比尔·纳尔逊宣布，“阿尔忒弥斯2号”载人绕月任务将从2024年底推迟到不早于2025年9月，载人登月的“阿尔忒弥斯3号”则将从2025年末推迟到2026年9月。

这最快2026年就要完成载人登月任务，这的确是与2030年之前执行这个国际空间站计划，时间节点差数年，但是美国真的可以在2026年完成载人登月吗？这可以说还是一个未知数，美国重返月球计划也不是第一次延期了，而且在2024年美国又相继爆出了不少问题。

比如：猎户座飞船的隔热材料问题，还有可能直接影响阿尔忒弥斯2号任务的延期，NASA新评估星舰着陆器可能在2028年左右完成，宇航服，月球车等问题也在影响其进度，你说这样的任务执行，还有时间来见自己的空间站吗？

如果真的可以做到，也不会被报道中国空间站可能成为唯一的空间站了，这就是因为短期之中，很难有新的空间站出现。

所以，美国的计划跟不上变化，波音飞船，甚至龙飞船未来可能都无“用武之地”，除非他们与中国开展航天合作任务，加上我国也有计划进行对中国空间站升级，从最初的三舱位升级到六舱位，那个时候还会建设一个专门的国际舱位段，那必然就可以让其他国家的飞船对接了。

所以，飞船就是这样，可能再次走向一个尴尬的境界，但我国的神舟飞船短期之中是不可能面对的，因为我国自己空间站还要升级，还要扩大，并且具有更加强的实力，那么这可能会一直延续下去，未来只需要进行空间站舱位段的更换就行，这样就可以持续保持一个稳定的太空平台执行任务，创造各种奇迹就行，这是国际空间站暂时无法做到的。

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