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声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

9月1号凌晨，青岛的胶东国际机场来了一位“不速之客”。它又长又圆的身躯，像极了海里的鲸鱼来到了陆地上。

只不过鲸鱼是黑色的，它通体为白色的，这便是有着“大白鲸”之称的大型运输机，隶属于空客公司。

“大白鲸”和世界上最大的安-225比起来谁更牛？它主要执行哪些任务？全球的大型运输机主要有哪些呢？

先来看看这次它停靠青岛，究竟运输了什么货物。

专门运输飞机的飞机

这是“大白鲸”第一次降落青岛，它从万里之遥的法国，运来了两架H175型直升机。请注意不是飞机零部件，而是完整组装好的直升机。

也就是说，“大白鲸”拥有目前同类型运输机里最大的身体尺寸。这里的最大尺寸，不是指飞机整体，而是指它的机腹也就是货舱的尺寸。

有资料显示，“大白鲸”货舱的宽度为7.1米，高度为6.7米，货舱整体的横截面积相当大。内部体积大，这才让它能轻易“吞”下像直升机这样的整架飞机。

货舱尺寸虽然不小，但“大白鲸”的最大载重与同类型运输机比起来却不是最大的，公开数据显示它的最大载重在51吨左右，可谓中规中矩。

有网友或许就要疑惑了，既然货舱尺寸这么大，为什么就不多装呢？这就得提到空客制造它的主要用途了。

“大白鲸”原本就不是为了装载的多问世的，它是为了运输超大尺寸货物而生的，尤其是制造飞机所用的大型组件，别的运输机装不下，“大白鲸”则能轻易胜任。

也因此，“大白鲸”算是专门运输飞机的飞机。这么大的机身，货物又是怎样装载上去的呢？

贴地和隔空的区别

和安-225这样的大型运输机一样，“大白鲸”装卸货物，也是在机身的前方。不同之处在于，别的运输机货物装卸，机腹几乎是贴地的，因此在装卸过程中，地面人员设备能直接进出货舱。

“大白鲸”则不一样，通俗一点说，它货舱的底盘太高，难以贴地进行装载作业。正因为如此，它需要用到专门的辅助装卸平台。

就以这次的运输任务为例，为了将两架直升机从“大白鲸”上卸下来，青岛机场方面专门搭建了辅助平台。

由于这是“大白鲸”第一次降落青岛，此前这里的机场没有停靠过同类型的运输机。这就意味着，辅助装卸平台所用到的各类型设备，也都是第一次使用。

媒体报道说，光是搭建整个辅助装卸平台，机场方面差不多用了3天的时间。

从机场现场的照片来看，飞机的前头会向上敞开，但机身的底盘距离地面还有一定距离。

所以，货物在装卸过程中，需要用到高出地面的辅助设备，与货舱底部保持同一水平，才能进行装载作业。

值得一提的是，“大白鲸”原本就是用来运输超大尺寸的货物的，所以实际上的装卸过程，每次都会面临各种各样的难度。

举个简单的例子，好比货车把风力发电机组件运往山顶，整个过程很难但不能出现半点错误。

说来说去，还是由于“大白鲸”运输的货物相对特殊，因此装卸过程也就相对复杂了。

不过话又说回来，空客当初设计制造，原本就是让它来执行特殊运输任务的。而且前后几十年，还进行了升级改造。

从“彩虹鱼”到“白鲸”再到“大白鲸”

此次降落在青岛机场的，是空客的升级机型，外界又称其为“超级大白鲸”。这款新运输机，是2018年夏天首飞，2020年初正式投入运营的。

而在“大白鲸”出现之前，空客30多年来使用的大型运输机，也进行过升级改造。

空客创办于上世纪70年代，作为一家飞机制造企业，所用到的飞机组件不是集中生产，而是根据供货商的不同，分布在各个地方的。

早期，空客绝大多数供货商都位于欧洲，公路运输就能满足大部分的零部件供应。随着供应商越来越多，尤其很多企业分布在世界各地的时候，原本的运输模式就难以满足需求了。

正是在这个基础上，空客开始考虑用航空模式来运输零部件。可这样一来，一个关键的问题就出现了，究竟用什么飞机来运输零部件？

飞机零部件通常很大，尤其像机翼这类组装好的组件，一般的运输机根本装不下。为此，还在上世纪70年代时，空客就专门组建运输飞机部件的飞机了。

彼时的空客并没有去专门设计新机型，而是对原有的机型进行了改装。有意思的是，空客当时参照的，竟然还是波音的机型。

波音377这款老旧的机型，是空客当年改造后的第一批运输机。改装后的飞机专门设计了大尺寸的机身，且使用了涡桨发动机。

改造后的飞机被称为“超级彩虹鱼”，它们的任务就是专门运输飞机组件。外界随后一直调侃空客，每制造一架空中客车，都是波音运输的。

从上世纪70年代到90年代，“超级彩虹鱼”执行过大量的运输任务。岁月流逝，它的整体状况也越发不稳定，空客便决定进行一次升级。

新的改造，肯定不会再在波音机型的基础上改了，空客用自家的A300-600机型进行了改装。新运输机被命名为A300-600ST，首飞是在1995年，这便是“大白鲸”的前身“白鲸”。

此时的空客，生产了大量的宽体客机，“白鲸”正是为运输这些飞机的组件而生的。

机体重新进行了设计，它的机身是加大加粗的圆筒，垂直尾翼和水平尾翼的面积都增加了，这样可以使机身适应改造后的空气力学的变化。

“白鲸”诞生后，业务相当繁忙，除了运输自家的飞机组件外，空客还让其承担了大量的包机运输业务。甚至到后来，包机业务都要超过自家的运输需求了。

所以在使用了近30年后，为了解决运力不足的问题，空客又对“白鲸”进行了升级。

升级之后的，便是现在人们看到的“大白鲸”。从机身体型来看，“大白鲸”的容积量为2200立方米，相比升级之前增加了47%。这意味着，它可以运输体型更大的货物。

起飞重量方面，此前机型的最大起飞重量为155000公斤，升级后增加到了227000公斤。

航程方面，升级之前的最大航程为4300公里，升级之后为4632公里。大白鲸装载货物后，可以满足绝大多数的长距离飞行。

根据空客方面的规划，目前“白鲸”和“大白鲸”同时使用，未来“白鲸”会从空客退役，而后将其出售。

而目前的“大白鲸”机型，空客只制造了5架。未来会不会增加数量，就看空客自己的安排了。

综合来看，“大白鲸”以及它的前身，主要任务就是运输飞机组件的。这跟苏联时期制造的大型运输机，有着本质的不同。

“背”航天飞机的飞机

世界上最大的运输机，是苏联时期制造的安-225。此外，它的前身安-224、安-124机型，在运输机领域也是相当庞大的。

不同于空客的运输机，苏联当年制造运输机，最初是用来“背”航天飞机的。

那是上世纪70年代，苏联研制出了体型庞大的航天飞机，此外还有大体积的运载火箭。

这两样航天设备的体积以及重量都很大，像“暴风雪号”航天飞机，总长度达到了36.4米，翼展达到了24米。

从制造基地到发射场，如何运输就成了大难题。正是在这个基础上，苏联开始研发大型运输机。

上世纪80年代，在安-124的基础上，苏联用了3年的时间，制造出了更大的安-225机型。

它的货舱尺寸宽6.4米，高4.4米，对比起来还没有“大白鲸”的尺寸大。不过，安-225使用了6台发动机，这也使其拥有相当大的运载能力。数据显示，它的最大载重量可达250吨。

对比来看，安-225就是为重载运输而生的，“大白鲸”则是为了运输超大尺寸的货物。

此外，安-225的命运更加曲折。它诞生没多久苏联不复存在，飞机归属于乌克兰。2022年，随着俄乌刀兵相见，这架最大的运输机也毁于战火。

其他的大型运输机

除了“大白鲸”和安-225之外，世界上还有其他几款大型运输机。

美国方面，波音公司制造了C-17大型运输机，其最大载重为77吨。另外一款C-5M超级银河运输机，最大的载重可达140吨。

我国的大型运输机则是运-20。这款飞机的最大载重为66吨，长度47米，翼展达到了50米。

从运输类型来看，不管是我国的还是美国的，这类大型运输机都属于军用。

就载重来看，随着安-225被毁，目前载重最大的运输机是安-124，它的最大载重达到了150吨。

国产无人运输机

目前，我国还在研制无人运输机。8月底，国内最大的无人运输机完成了首飞。

这款运输机为SA750U，它的载重达到了3吨以上，货舱容积为25.8立方米，航程达到了2200公里。

从物资的投送再到森林消防灭火，这款运输机在未来运用的场景很多。

像森林灭火，该运输机能以压力方式注水，不到4分钟就能加满4吨水，可在火灾区域超低空飞行，并且具备夜间救援能力。

从运输机的应用来看，未来的新机型，不但要运载的更多更大，关键还要具备更多的应用能力。而在无人机的研发上，我国目前走在了最前列。

信息来源：

《空中巨无霸“大白鲸”首降青岛，全球仅五架》 大众日报 2024年9月1日

《空客“超级大白鲸”3号机完成首次商用飞行》 中国航空报 2020年11月3日

《国产最大无人运输机成功首飞》 澎湃新闻 2024年8月27日

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