小谢读书2024年10月13日发布:五菱宏光MINI EV：人民代步车，完胜“老头乐”

在试驾之前的产品沟通会上，五菱相关负责人特意强调，希望大家抛开功率、扭矩、零到一百公里加速时间这些数据，真正地将它作为代步车来体验。这也是通过今年疫情期间造口罩，而让“人民需要什么，五菱就造什么”这句话大放异彩的上汽通用五菱，推出这款定价不到4万元的小电动车的初衷所在：替代市面上那些不合法、不安全的老年代步车，做一辆“人民的代步车”。

为了降低成本，它的体型明显小于市面上的绝大多数电动车。2917/1493/1621mm的长宽高，1940mm的轴距，小到一个传统停车位，可以停下两辆它自己。

这样的尺寸我们一般很难把它与一辆四座车联系起来，但五菱做到了，而且做得还不错。

得益于其小巧的车身尺寸，它的转弯半径仅为4.2米，于是有了四座车中全球最优转弯半径的宣传词，走街串巷的时候，转弯掉头都是分分钟的事情，它就像是车界的一颗螺丝钉，哪里需要就往哪里钻，极大地提升了出行的便利性。

由于尺寸极其小巧，并为了在小巧的车身内尽量营造更大的空间，宏光MINI EV的造型被设定成了一个棱角分明的“方盒子”。整体外观风格相当可爱，甚至比起路上并排而行的Smart也不遑多让。

目前这款小车提供四种颜色，白、粉、金、蓝，饱和度较低，颇有时下年轻人尊崇的性冷淡风，出色的钣金工艺让它明显要高于低速电动车一个档次，让人想起汽车界的优衣库或者无印良品。

方方正正的造型、标志性的前脸，即使遮盖掉五菱logo，也很容易辨认出这是一台五菱家族的车型。而星云白、星韵粉、星辉金以及星空蓝的命名，是不是很让小姐姐们也心动。事实是，一睹“方”容之后，在我们试驾过程中，不只是小姐姐，连开车路过的大叔大爷们都忍不住拍拍车窗一问究竟。

总而言之，这是一台外观很有特点、有些萌系的小车。官方还提供了多种贴纸，让这台本就可爱的小车看起来更加亮眼。据介绍，未来五菱会为这款小车推出更多的皮肤选择，想象一下车主们在路上行驶的时候，会不会偶遇皮肤选择上的同道中人，每个人选择的皮肤就是自己的态度，把它大方地展示给所有人，再遇到懂的人，即使没有动力带来的乐趣，那一瞬间会不会也闪现出一脸仿佛拥有全世界的表情。

内饰同样延续了与外感一样的简洁风格，虽然受限于成本，绝大多数材质都是硬塑料，但多种颜色材质混搭，加上流畅自然的线条设计，让它看起来比那些“老头乐”要精致了太多。所有功能配置均一目了然地呈现于眼前，在售价“高达”3.88万元的顶配车型力，车内能够看到的舒适性配置也仅有电动门窗、手动空调和收音机，蓝牙听歌功能是没有的，但一个USB接口的存在让人略感惊喜，毕竟低配的本田飞度车机功能也不过如此。

说到空间，作为不到三米长，却有四个座位的小车，你的第一反应是不是认为后座只能坐狗？老实说记者第一时间也有这种想法，但当实际体验过后，记者发现这台车在空间方面下了不少心思，让后排看似不大的空间却有实际使用价值。

为了给后排让出一定的空间，前排座椅厚度很薄，虽说对乘坐舒适性有一定影响，不过考虑到宏光MINI EV的使用场景主要是市区短途出行，乘坐感受也说得过去。而后排受限于轴距，腿部空间较挤，但头部空间没有问题，因此它居然可以胜任载上4个身高1米8左右的男性短途出行的任务。另外，它利用挖切形体的手法，巧妙地拓展出了更宽敞的内部空间。整台车有12处储物空间，前排中控台、门板前后均有储物格，日常出行的小物件还是有归属的。最让人惊喜的是在中控台上挖了一个茶杯托，且杯托的位置正对贯通式一体化出风口，冰镇饮料值得一试。

不过，这台车的后备厢与后排座椅之间只能二选一，四个人的情况下很多东西只能抱在手上，而如果需要较大的后备厢空间则需要将后排整体放倒。好在放倒后排座椅后，后备厢容积还是相当大的，甚至能够满足一些大件物品的运输。

目前五菱宏光MINI EV共推出了三款车型，均采用最大功率20kW、最大扭矩85N·m的永磁同步电机，低配和中配车型电池组能量为9.2kWh，NEDC工况续航里程为120km，而高配车型电池容量为13.8kWh，NEDC工况续航里程为170km。顺带一提，电池组采用的是三元锂电芯。

老实说，这个续航里程比起其他动辄300+km的电动车来说，的确有点不够看，但是考虑到宏光MINI EV的价格、尺寸以及使用场景，这样的续航里程对于平常30km出行半径的人群来说绰绰有余。且每公里花费的电费仅为5分钱，一周差不多也就十七块左右，经济实惠这一点无人能比。最重要的是，这台小车使用家用220V电源进行充电，6小时（120km车型）或9小时（170km车型）即可充满。

至于开起来的感受，这台小车给人的主要感受就是“轻松”。全系标配EPS电动助力转向，即使是小女生也能轻松驾驭，而同样标配的ABS防抱死刹车系统则能够有效保证市区驾驶的安全性。电机功率虽然不大，但推动这台700多公斤的小车毫无压力，动力输出和油门行程的关系相当线性，并不会有某些电动车一踩油门就“窜”出去的感受。

此外，五菱还为宏光MINI EV提供了两种驾驶模式，可以一键切换经济/运动模式，经济模式下，电动机的输出功率会被限制在60%左右，此时即使是地板油（电）加速，也不会给人以紧张感。

宏光MINI EV市区行驶的另一大“法宝”就是视野，较高的驾驶坐姿，加上较大的车窗和超短的车头，整体视野表现非常好，市区跟车、侧方停车都让人很有把握，况且它还标配了倒车雷达，即使是刚上手的人也不用担心停车问题。

宏光MINI EV的行驶质感也不是那些“老头乐”能够比肩的，前麦弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧三连杆式非独立悬架并不是一个常见的组合，但是在五菱的调校下，整车底盘相当的整，完全没有松散的感觉。虽然受限于极端的轴距和仅有12英寸的轮胎，碰见较大的坑洼时车辆会出现较大弹跳，但在大多数路面下它的滤震都不显得生硬，过减速带的感受很平稳。考虑到它3万多元的售价，这种行驶质感足够让人惊喜。

总而言之，五菱宏光MINI EV并不是一台十全十美的车，但它出现的目的，是为了解决“代步出行”这一最基本的痛点。它虽然不像更贵的车那么有科技感，但它简单有趣，也满足了很多人对“代步车”的基本需求：买菜、接娃、好停车、买车用车都不贵。如果再考虑到国家对低速电动车市场规范的需求，五菱推出宏光MINI EV这一“人民的代步车”，真的是精准地踩在时代鼓点上。

责任编辑：陈华

校对：施鋆

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