老鸟游吧2024年10月10日日发布:配送“小哥”为何不愿参加技能培训？ 新京报快评

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　　为推动网约配送员职业规范化发展，有关部门颁布了国家职业技能标准，一些地方推出了技能提升补贴。

　　然而，近日《工人日报》记者调查发现，由于占用工时、流动性较强、与收入不直接挂钩等原因，小哥们参加培训、提升职业技能等级的积极性相对较低。专家建议，结合配送员的工作特点，推出弹性制培训方案，提高技能等级证书含“金”量，拓展职业发展空间。

　　截至2021年底，我国有外卖骑手1300万名。眼下“小哥”的岗位，已逐步从过去的零工变成一份就业人数不可小觑的新职业。

　　有关部门颁布网约配送员国家职业技能标准，一些地方也提供相应的技能提升补贴，这些举措主要是为了推动该职业规范发展，同时也帮助从业者强化职业认同感。

　　就此来说，参与培训，早日拿下职业技能等级评定，“小哥”们是不是理应积极性高涨？然而，事实并非如此。如2022年，上海出勤的外卖骑手人数突破15万，但通过二级网约配送员技能等级认定的骑手，仅34名。

　　这一情况看似反常，但原因并不复杂。一方面，参与培训就要占用工时。像申报初级工，要参加不少于53个标准学时的培训，以8小时工作制计算，即意味着将占用骑手近7个工作日。即便算上补贴，这对很多骑手来说可能仍是一笔不小的成本。

　　另一方面，骑手行业流动性强，很多“小哥”都只是把送外卖当作一种过渡，自然对于系统性培训缺乏足够的动力。更重要的是，一些网友可能说出了多数骑手的共同心声：认不认定都是计件工资，技能等级又不与收入挂钩，何必去费时费力参与培训？

　　不得不说，提升“小哥”技能等级的理想初衷是好的，但驱动他们的终究是自己的利益权衡，上述顾虑都是非常实际的问题。

　　而具体到基础的职业技能看，诸如订单接收与验视、订单配送、安全与质量管理、异常管理等，是外卖员的基本功，即便是新手经过一段时间的摸索和适应，相信也大多能够轻松上手。因为这些与消费者评价，平台的考核，也即个人的收入水平是息息相关的。也就是说，即便没有参与培训、获得认证，恐怕多数骑手都会有动力去尽量做到合格。

　　看到这一点，对于要不要再去参与专门的培训，不妨更多尊重骑手的个人意愿和实际情况。培训积极性不高的问题未必真的值得担心。

　　当然，这并不是说外卖员职业技能培训和技能评级认定是多余的。毕竟，它意味着一种更系统也更权威的技能提升的机会，也代表着作为新职业的外卖配送岗位在制度层面得到正式认可。

　　对于一些想要拓展职业发展空间的外卖从业者来说，比如，有的人想晋升为管理者，那么参与专业培训并获得职业技能等级认定，也是打开个人成长通道的重要一步。但是，这些应该是为有需要的“小哥”们准备的，而不必成为每个人的“必须”。

　　说到底，网约配送员这类新职业有着自身的特点，从制度上赋予从业者系统性提升职业技能的机会，并给予相应的激励，这是必要的。但这也并不等于所有人必须要参与，或者说只有参与了培训，获得了专门的职业技能鉴定才能拿更高的工资，甚至才有资格干这份工作。

　　这方面的管理导向，需要好好把握尺度。把更多的选择权交给平台和“小哥”们自己，或许就是最好的状态。

　　撰稿 / 羽木（媒体人）

　　编辑 / 刘昀昀

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