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8月31日，蔚来法务部发布声明称，网络上突然出现“蔚来宣布破产”的虚假信息，随后被大量恶意传播，涉嫌严重违法，对此蔚来已报警，并将追究违法人员法律责任。

汽车行业分析师张荣正告诉记者，根据港交所要求，8月31日是公布半年度业绩的截止时间。目前没有看到蔚来公布半年度业绩，估计成为了被造谣破产的导火索。蔚来公关部门员工告诉记者，暂不回应此问题。

蔚来一季度亏损53.94亿元

目前，蔚来根据今年一季度财报来看，蔚来尚未实现盈利。第一季度，蔚来实现营业收入99.1亿元，同比下滑7.2%，环比下滑42.1%；净亏损51.8亿元，同比扩大9.4%，环比收窄3.4%；交付新车3万台，同比下滑3.2%，环比下滑39.9%。一季度，蔚来的整车毛利率为9.2%，上年同期为5.1%，2023年第四季度为11.9%；整体毛利率为4.9%，上年同期为1.5%，2023年第四季度为7.5%。

对于蔚来仍未实现盈利一事，蔚来汽车CEO李斌回应：“蔚来总会盈利的，我们现在基建先行，我们从成立到现在还不到10年，特斯拉从成立到盈利也用了16年。请大家耐心一点，我也希望早一点盈利，即使没盈利，我们也会把基建作为非常重要的一个投资的方向。”

在费用方面，2023年，蔚来研发投入134.314亿元，同比增长23.9%，连续两年突破百亿。过去几年中，蔚来在研发领域的投入已超过430亿元。此前李斌曾多次在公开场合称，“蔚来的亏损主要源自研发投入”。

“冒险多元化。关于蔚来汽车的业务拓展，涉足手机、自研芯片、车载智能硬件、电池、智能座舱等多个领域，这种多元化发展战略对蔚来这等体量的公司来说，弊大于利。”深度科技研究院院长张孝荣表示，蔚来业务的复杂程度超过同类公司，管理难度加大，对资源需求加大，给企业的运营带来巨大风险。

部分新能源车企还未实现正向利润

除了蔚来，目前大部分新能源车企无法实现正向利润。根据各车企发布的财报看，目前除了比亚迪、特斯拉、赛力斯、等少数车企能够自我造血生存之外，其余车企都是处于失血状态。

小米的财报显示，今年第二季度其智能电动汽车业务收入64亿元，但净亏损达18亿元。这种高投入、低回报的局面在其他造车新势力中也很普遍。蔚来、极氪和小鹏等公司在今年第一季度都出现了巨额亏损，连表现较好的理想汽车也未能避免亏损。

传统车企在新能源领域的表现也不尽如人意。吉利的新能源业务仍然亏损，而北汽蓝谷的情况更为严峻，预计今年上半年亏损至少24亿元。随着市场竞争愈发激烈，利润空间不断缩小，传统车企也面临着巨大的挑战。

车企在技术研发上的高投入也是导致亏损的重要因素之一。以2023年为例，蔚来、理想和小鹏的研发费用分别为134.31亿元、105.86亿元和52.77亿元。这些巨大的投入虽然推动了技术进步，但也给企业带来了沉重的财务负担。

“在激烈的市场竞争中，车企们通过各种方式争夺市场份额。有些车企通过制造话题或依赖社交媒体吸引公众注意力，但这种策略可能带来负面效果。”张孝荣表示，从长远来看市场竞争的核心还是要回归到技术实力和产品质量上。只有那些在技术创新和产品质量上表现出色的企业，才能在未来的市场中立于不败之地。

封面新闻记者 姚瑞鹏返回搜狐，查看更多

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