头条号2024-10-18 10:26:18发布:单月销量同比降幅超四成！本田在华遭遇阵痛，全球首个新能源工厂已投产

“本田在中国市场中出现较高的销量降幅，应该有一部分原因来自于产品线。一方面，本田在新能源领域相对迟缓，建树不大，而中国市场的新能源车仍处于较快的增长之中，错失这部分销量增量，就会使其在销量上处于弱势。另一方面，本田在混动领域比较强势，但面临丰田等较强的竞争对手，市场份额的争夺不易。而且，其产品种类也有待进一步丰富。综合因素影响下，本田在华的销量可能会面临较大的压力。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉接受《每日经济新闻》记者采访时分析称。

值得注意的是，本田面临的困局在合资车企中或存在共性。乘联会最新数据显示，今年9月，主流合资品牌零售销量约53万辆，同比下降22%。其中，德系品牌零售份额为16.5%，同比下降3.6个百分点；日系品牌零售份额为12.6%，同比下降4.0个百分点；美系品牌市场零售份额达到5.7%，同比下降1.7个百分点。

与之相对应的是，当月，自主品牌零售销量约134万辆，同比增长25%，环比增长11%，自主品牌国内零售份额为63.5%，同比增长10.1个百分点。乘联会方面认为，自主品牌的亮眼表现，得益于其在新能源市场和出口市场获得了明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。

颜景辉也解释称，“拿本田来说，它的产品线方向和种类有一些缺失，或者说有一些非常弱的地方。而这个弱的地方，比如说新能源，正是目前销量提升潜力很大的市场，这就会导致它在销量和份额的争夺中优势比较小”。

从本田的一系列调整和动作来看，其也意识到了问题所在。早在今年4月，本田发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，欲通过e:N和“烨”两个不同的品牌，加速电动化转型，应对中国市场的竞争。

图片来源：每经记者裴健如摄（资料图）

彼时，本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行曾表示：“我们认识到，在中国，本田在新能源产品阵营布局方面相对于市场有些缓慢。从经营层的角度来看，现在本田有两个策略：一是通过e:N和‘烨’两个纯电品牌，快速应对新能源车市场份额扩大的现状；二是现在燃油车销量降幅很大，我们会考虑是否在生产力方面作调整。这是我们现在面临的，也是需要去解决的两个问题。”

随后，在今年7月，本田中国宣布，将实行产能优化，加速电动化转型。调整后的本田在华总产能将由149万辆变为120万辆，具体举措包括关闭年产能为5万辆的广汽本田第四生产线，以及将年产能为24万辆的东风本田第二生产线停产休业。