第一个禁售燃油车的，居然是非洲穷国！中国新能源汽车，商机来了日本画家公开挑战冷军，一幅水中少女灵动纯情，连水珠都清晰可见

埃塞俄比亚为什么这么着急禁止燃油车呢？一方面是太穷了。埃塞俄比亚人均GDP只有1000多美元，外汇储备甚至只有30亿美元，每年却要花费近60亿美元进口石化燃料，这对于一个常年内战的农业国来说，实在难以承受。另一方面，埃塞的电价超级便宜，一度电还不到五分钱，只有中国的十分之一，是全球电价最便宜的国家之一，政府自然希望民众开电动车了。

埃塞的电价为什么便宜？因为他们的水电资源太丰富了。埃塞俄比亚绰号“东非水塔”，全境基本都是高原和山地，平均海拔近3000米，是尼罗河等非洲河流的源头，水力资源极其丰富。埃塞的电力结构中90%是水电，中国还为其建设了非洲最大的水电站“复兴大坝”，这让该国的电能供大于求，不仅本国电价便宜，甚至还向邻国大量出口电力。

埃塞俄比亚如此激进地禁止燃油车，对于中国是一个巨大的商机。虽然埃塞俄比亚目前经济比较落后，但是它长期学习中国发展工业的模式，经济增速较快，再加上1.2亿的人口规模，未来市场潜力巨大。更重要的是，埃塞的锂矿资源比较丰富，中企可以就地发展锂电池产业，实现电车产业链本土化。

而在短期内，埃塞的汽车仍然依赖进口，再加上居民收入较低，因此二手车占到了全部汽车进口量的85%。如今禁止了燃油车的进口，这就给中国二手新能源车提供了一个绝佳的出路。在中国，二手新能源车不享受电池质保，即便折价巨大，国内买的人寥寥无几。而埃塞俄比亚已经取消了进口电动汽车增值税、附加税和消费税，再加上低廉的充电成本，二手中国新能源汽车在整体成本上，已经能够替代二手燃油车。

非洲穷国第一个禁售燃油车，而昔日高举减排大旗的欧洲，却放缓了汽车电动化的步伐，甚至取消了对电动车的补贴。这让很多人惊呼：电动车就是个骗局，欧美人把中国骗进去了，然后他们不搞了！

其实，这种观点纯属危言耸听。

首先，中国搞新能源汽车，能够缓解自身的能源困局，是非常明智的选择。中国煤炭资源丰富，但石油储量不多，石油年消费量已经超过7亿吨，其中七成以上依赖进口。如果中国的4亿多辆机动车都换成电动或者混动，那么只靠煤电、水电、核电、风电等，就能满足大部分车辆的需求，中国的能源安全将大大改善，甚至能够影响全球的战略格局。

其次，欧洲人只是放缓了电动汽车的发展，并不是完全不搞了。实际上，一些欧洲车企的纯电技术储备很强，他们放缓发展的原因，是欧洲充电设施的滞后，和电池等产业链的缺失。等到两个短板补齐了，欧洲的纯电汽车很快就能追上来。

不过，欧洲车企的混动技术的确远远落后于中国了。在混动汽车刚刚兴起的时候，欧洲汽车巨头们认为，混动只是“过渡路线”，他们想一步到位直接跨越到纯电时代，因此对于混动技术的研究三心二意。为了降低研发成本，也为了利用自身在发动机变速箱领域的优势，欧洲混动车型的发动机不是混动专用的，而且依旧保留了变速箱，其实就是那种“有电一条龙，没电一条虫”的早期混动，亏电时油耗直接原地起飞，跟比亚迪的DMI混动相比，落后整整一代。

之前咱们说过，类似比亚迪DMI的混动车型，是电车真正成熟前的最好选择。欧洲车企如果再不研发先进的混动技术，那么不仅将失去庞大的中国市场，也将失去日渐兴起的亚非拉市场，甚至连本土市场都将沦陷。正是出于对中国新能源汽车的恐惧，去年10月，欧盟发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。而一旦欧洲和美国一样，对中国新能源汽车加征高额关税，那么欧美的汽车市场将对中国彻底关闭，中国新能源汽车的出口，就只能依靠第三世界国家了。因此，类似埃塞俄比亚这样潜力巨大，电价低廉的国家，应该受到中国新能源车企的高度重视。

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