武医张鹏

（文/张家栋 编辑/高莘）

8月9日，中国汽车工业协会（下简称中汽协）正式发布2024年7月中国汽车销量数据。

整体来看，7月中国汽车销量延续了这一传统销量淡季的市场表现。数据显示，当月中国乘用车共销售199.4万辆，环比下降10%，同比下降5.1%。

协会指出车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡。

但值得注意的是，如果仅看国内市场，乘用车的动力形式占比却已经呈现出与去年截然不同的局面。

在国内市场数据上，7月，乘用车国内销量159.5万辆，环比下降12%，同比下降10.1%，燃油车成为乘用车市场大幅下滑的直接原因，当月，传统燃料乘用车国内销量74.2万辆，比上年同期减少38.3万辆，环比下降16.9%，同比下降34.1%。

这也同时意味着，国内新能源乘用车销量已经来到85.3万辆，渗透率达到53.5%，首次实现了对燃油车的超越。

综合1—7月销量数据来看，燃油乘用车中从A00级—D级的全级别产品销量均呈现不同程度的下降。相较之下，新能源乘用车则除A00级销量下降外，均呈现出正增长态势。

目前，新能源乘用车销量主要集中在A级和B级车型，这部分车型在自去年以来的增长后，展现出其对于燃油车主力销量产品的替代性。

中国汽车协会

值得一提的是，在D级车产品中，新能源车型也迅速展现出对燃油车的替代，在该细分市场中，1—7月新能源车型涨幅高达148.3%，燃油车39.6%的下滑幅度则创下各级车型中的最高跌幅。

在新能源的全面起势下，新能源车型对于燃油车的价格冲击也尤为剧烈。数据显示，今年前7个月，传统燃料乘用车中仅15万—20万元和40万—50万元两个价格区间销量呈现正增长，而新能源乘用车则折戟40万—50万元价格区间。

不过，目前中国消费者在豪华车型的选择上，仍对新能源车有着一定的顾虑。尤其在经历了近年来众多自主品牌的高端化试探，以及传统豪华品牌进行电动化尝试后，目前在新能源产品上，如何在新能源产品上塑造“豪华”价值，仍是所有车企面临的难题。

面向海外市场，中国汽车仍保持着欣欣向荣的景象。

今年7月，中国乘用车出口39.9万辆，环比下降1%，同比增长22.4%；1—7月，乘用车出口数据则达到273.8万辆，同比增长30.1%。

在出口端，燃油车则仍是中国车企走向海外的主力产品，7月，燃油车出口达到36.6万辆，同比增长25.7；新能源出口为10.3万辆，同比增长2.2%。

中国汽车协会

1—7月，燃油车出口255.4万辆，同比增长34.6%；新能源汽车出口70.8万辆，同比增长11.4%。

针对7月海外销量增速的放缓，中汽协表示，近来欧美对中国电动汽车出口施加的高额关税限制，导致了中国新能源汽车出海的波动。但长远来看，在中国汽车的竞争力日益增强的背景下，中国汽车出口的增长趋势不会发生改变。

不同于国内新能源的替代趋势，由于今年全球电动车市场的增速放缓，面对广阔的海外市场前景，中国燃油车也将有望通过强化出海建设，来弥补在国内市场丢失的市场份额。

从出口企业来看，今年以来特斯拉受到海外电动车需求下滑的影响尤为严重，比亚迪则通过快速对全球各市场的进驻和布局，赢得了海外市场对中国新能源产品的关注。除此之外，奇瑞、吉利、长安、长城、江汽等中国车企均相较去年进一步实现大幅增长。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在日前的新车发布会上表示，中国汽车已经在世界赛场站稳脚跟，也正迎来下半场的关键赛点，在世界一流汽车阵营中，将会有越来越多的“中国红”。

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