扬子晚报2024年11月13日发布:开放创新的未来｜新能源汽车直面挑战创新提速

编者的话

　　全球汽车业波澜壮阔的百年变革正在加速演进。在动力系统新能源化成为业界共识的同时，汽车业变革“下半场”智能化的赛道也悄然开启。然而，无论是电动化还是智能化，无论是动力系统还是数据系统的变革，其实质都是在探索对汽车工业资源的重新组织。在这个科技自由探索、产业跨界融合的时代，在这个速度决胜、强者恒强的时代，新能源汽车正在成为一个创新的载体，在发展中不断打破创新边界，让各个领域的优势资源都聚集在汽车这个实体之中。当科技企业的技术积累、新能源企业在能源存储转化领域的前沿探索，与汽车企业多年积淀的制造实力高度整合，聚变而成的工业能力无疑将使汽车业在一个全新的维度里崛起。

　　再过四天，举世瞩目的第七届进博会即将拉开大幕，同期举行的虹桥国际经济论坛将为我们观察新能源汽车提供一个独特的视角：在世界上第一个以进口为主题的国家级展会上，全球新能源汽车企业彼此平视、相互借鉴、共同面对汽车业绿色低碳变革挑战。在11月6日举行的“全球新能源汽车的未来”分论坛上，新能源汽车领域的官产学、国内外、上下游代表性人物将汇聚一堂，共同回顾新能源汽车的发展历程，展望新能源汽车的未来发展趋势；探讨氢能、锂电等各类新能源动力、单车智能水平提升和车路云一体化发展的技术突破与瓶颈；讨论利于新能源汽车产业健康可持续发展的全球开放环境和政策赋能。

　　《经济参考报·汽车特刊》特此推出“聚焦虹桥”系列专题报道，本期从开放创新的未来、电动化的未来、智能化的未来三个维度，观察全球新能源汽车发展现状与挑战，下期将精选“全球新能源汽车的未来”分论坛重要观点并深度解析，敬请关注。

　　产业成熟度如何？续航焦虑何时解除？智能驾驶是否安全……迅速崛起的新能源汽车仍然面对诸多挑战。如何以场景需求为导向，通过智能底盘、先进动力系统、人工智能和软件工程工具等赋能下一代产品，成为行业当前创新的重点发力方向。

诸多掣肘难挡发展势头

　　经过多年发展，当前全球新能源汽车已经实现了重大飞跃，但一些新趋势、新问题仍让新能源汽车产业面临困扰。

　　新能源汽车尚未实现全面“绿色化”。有观点认为，尽管电动汽车在使用过程中几乎零排放，显著降低了空气污染和温室气体排放，但其环保性并非毫无争议，一个主要的质疑点就是电动汽车的电池充电问题。尽管当前全球开始推行绿电，碳足迹等机制正在试验推广，但短期内让新能源汽车完全用上“新能源电”依然有不小的难度。

　　新能源汽车产品显现“尺寸大、重量大”趋势。有业内人士指出，在新能源汽车领域，车辆重量集中在1.5吨至2吨之间的占比高达58.64%，而2吨至2.5吨以上的车型也占据了不小的比例，达到21.89%。相比之下，燃油车中1吨至1.5吨的车型占比超过半数，达到58.41%。一些新能源汽车企业为了提升续航能力，纷纷选择扩大油箱（对于增程式或混合动力车型而言）、增加电池组容量。这种“负重前行”不仅推高了车辆的生产成本，也让消费者在使用过程中承担了更高的能耗和维护费用。

　　新能源汽车续航能力接近技术瓶颈。电池的能量密度作为制约续航里程的主要瓶颈，是全球新能源汽车产业的一项共同课题。能量密度是指电池单位重量或体积所能存储的能量。目前市面上的电动汽车普遍搭载的是液态锂电池，能量密度上已经接近理论值的天花板300Wh/Kg，要想突破更高的能量密度，只有将现在的液态电解质升级为全固体电解质，进而可以选择活性更高的金属负极，来提高电池的能量密度。

　　“买车容易修车难”困境凸显。目前，新能源车企的维保中心数量相对较少，网点密度明显低于传统汽车4S门店，而遍布大街小巷的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。与同价位的传统燃油车相比，新能源汽车商业保险费用通常要贵一倍左右。加之新能源汽车维修等待时间长、更换配件价格贵等问题，让不少车主直呼“修不起”。

　　新能源汽车的保值率未达预期。中国汽车流通协会公开数据显示，新能源汽车的保值率在2021年实现了翻番增长，这代表市场对新能源二手车的接受度在提升。然而，近年来新能源汽车技术的快速迭代和消费者对新技术接受程度的差异，使得新能源二手车的保值率出现明显波动。

　　遭遇贸易壁垒。当前一些国家和地区正在通过提高关税、设置技术标准等手段来限制中国新能源汽车的应用，而中国目前是全球新能源汽车销售占比最高的经济体。

　　即便遭遇诸多掣肘，也难以遏制全球新能源汽车快速发展的强劲势头。欧盟提出到2035年实现汽车零排放，美国提出到2030年新能源汽车销售占比达到50%，全球已有超过40个国家提出了新能源汽车发展目标。今年前8月，全球新能源汽车销量突破1000万辆，占汽车新车总销量的比例达到18%，比去年提高约3个百分点。

迎难而上持续技术创新

　　面对多重发展困局，新能源汽车产业正在探索以技术创新作为突围之道。目前，相关企业已经在电池、电机、智能网联等核心技术领域取得一定突破。未来，随着技术不断创新，电池的能量密度、续航里程和充电时间等指标将得到进一步提高，电池成本也将逐渐降低。

　　值得注意的是，业界普遍认为，要推进智能化技术在新能源汽车研发设计、生产制造、采购供应、经营管理、营销服务等全环节应用，加强人工智能、大数据、数字孪生、边缘计算等在汽车制造领域的适用性技术研发。

　　——聚焦低碳化、智能化需求。梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁DANIEL　NAVARRO　RIOS表示，奔驰到2039年将实现乘用车产品在整个价值链和车辆全生命周期的碳中和解决方案。宝马中国区研发动力总成、高压电池与充电副总裁Christoph　GOESSELSBERGER则表示，在宝马下一代电动汽车产品中，通过在大圆柱电池技术领域的持续创新和实施动力电池再生利用促进循环经济，实现满足更短充电时间、更长续航里程以及降低碳排放的全新平台。

　　华为数字能源技术有限公司副总裁王超认为，新能源汽车领域自动驾驶的渗透率在持续提升，预判今年的自动驾驶渗透率有望超越50%，到2030年左右可能渗透到80%，实际人驾和自动驾驶并存的状态会长期存在。

　　针对智能化需求，深蓝汽车整车开发负责人苏琳珂表示，面向电动化、智能化融合发展的新阶段，汽车逐渐演变为具有“移动多功能空间、智能计算终端、数据采集载体以及移动储能单元”的可进化的智能汽车机器人。深蓝汽车面向下一代平台创新提出，通过数据闭环深度挖掘用户需求，精准产品定义+设定体验目标，与用户、供应商持续开展共创，实现技术创新，超越用户期待。

　　——混动系统技术水平不断突破。东风汽车集团有限公司研发总院副院长史建鹏指出，随着混动专用发动机热效率技术水平不断突破，PHEV（插电式混合动力汽车）和BEV（纯电动汽车）全生命周期碳排放差距不断缩小，都是交通领域实现双碳目标的有效路径。马赫动力已经全面迈向新能源领域，在下一代产品中聚焦高电压高转速电驱动系统，6C快充、固态电池、新材料体系电池等技术领域突破，以及兼顾共享换电和多维度充电两大补能手段，不断提升产品性能和用户体验。

　　长城汽车股份有限公司混动系统研发高级总监王超表示，针对混动专用发动机、高效电驱系统、高性能宽温域动力电池等核心部件的关键技术，长城汽车不断探索技术进步的可能，并基于Hi4（智能四驱电混）技术体系打造全球车型，推动长城智能新能源汽车的全球化布局。

　　精进电动科技股份有限公司动力总成与系统部总监徐强说，近年来增程式构型的新能源汽车异军突起，能够适应全地形多场景出行的新能源越野车等小众品类成为各项新技术的最佳应用场景。精进电动在增程器系统上采用取消飞轮及扭减的直连一体式集成技术，结合主动减振控制进一步提升系统轻量化水平、系统效率以及NVH等各项综合性能。在应对复杂恶劣路况或越野环境下，通过智能吸合断开的电控牙嵌式机械差速锁，有效助力整车提升脱困通过性能。

　　——加码智能底盘创新和迭代。宁德时代（上海）智能科技有限公司首席技术官蔡建永表示，随着汽车智能化、场景化设计与应用的需求导向越发清晰，滑板底盘作为智能底盘的技术路径之一为行业提供了新的解题思路。为了充分发挥滑板底盘“一底多用”、作为“共享底盘”的产品思路，宁德时代（上海）智能针对接口标准化提出《一体化智能底盘概念、设计原则及标准化倡议》，也呼吁滑板底盘上下游的合作伙伴共同加入，一同探索未来汽车新产品形态，践行新商业模式。

　　未来汽车底盘也将迈向智能底盘和中央集中式控制，驾驶的新能力将会有很大提升。比亚迪汽车工程研究院底盘技术开发中心总监廖银生表示，电动化和智能底盘的发展为传统智驾、底盘、车身、座舱、动力经典五域架构到动-底纵向控制新构型、底盘-智驾域融合架构提供发展机遇。为迎接未来智能底盘进一步发展，廖银生强调需要主机厂与多级供应商开放合作、积极迎接智能底盘的新形态和新型伙伴关系，共同解决新执行器系统开发、个性化定制中的技术难点，使整车的性能实现最大化发挥。

　　华为数字能源智能电动产品线副总裁吕浪也表示，华为数字能源在底盘XYZ智能系统运动控制领域取得系列研发成果。通过充分应用电驱动系统响应特性、多电机构型与线控制动的驱制动融合等智能控制技术，突破电动化底盘执行机构部件的物理极限，在坑洼路况、倒车入库、高速避障工况、智能钟摆漂移等全场景下提升整车舒适性、安全性和驾驶体验。

全球市场格局加快重塑

　　一方面是中国新能源车企坚定选择“走出去”，另一方面是跨国车企纷纷提速在中国市场的新能源化，逐渐形成了“你中有我”“我中有你”的新能源汽车全球市场格局。

　　中国新能源车企正在加快“出海”步伐。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，技术创新是根本性、原创性、颠覆性的科技成果，依然是汽车产业长期发展的核心驱动力，吉利以智能架构为新基建，围绕芯片、软件、操作系统、技术布局和卫星互联，搭建了端到端的自研体系和生态联盟，构建了一张智能科技生态网。“在这张技术体系网络下，我们孵化出了一系列具有全球竞争力的创新技术服务。”

　　淦家阅说，企业一直在探索不同的全球化合作模式，通过合资合作体系化处理工作，实现共赢；通过技术授权、代工开发，以及通过战略合作实现全球供应链融合优势资源，推动全球业务的转型发展。

　　新势力车企极石汽车用户增长中心负责人谢永华表示，极石汽车在满足全球用户多元化需求、洞悉全球用户的刚需和痛点的基础上，推出多款车型，并逐步打开非洲、中东和中亚市场，启动品牌的全球化征程。

　　跨国车企在中国市场的新能源化步伐也在加速。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，大众汽车集团是最早在中国建立合资企业的国际汽车制造商之一，致力于更为深度地融入中国本土的汽车产业生态系统，并与本土汽车制造商及软件、自动驾驶、电池技术领域的领军企业建立了紧密的合作关系。

　　重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示，各国品牌发展新能源汽车可以选择在中国试点，并逐步拓展到全球市场。宝马、奔驰、奥迪、大众、福特、丰田等国际品牌车企具有规模大、盈利好、品牌强以及全球化的运营体系和管理体系的优势，值得中国品牌去学习。但是在新能源的发展中，中国具有规模、成本、产业链、创新、政策等众多要素优势，如两者能够有机结合，一定有非常好的发展前景。

　　在各方努力下，新能源汽车产业全球化势不可当。中国工信部副部长辛国斌表示，将研究动力电池碳足迹管理办法，推动基础因子、核算规则国际互认，引导企业加强绿色供应链体系建设，推动全产业链协同降碳。

　　中国商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激指出，中国新能源汽车产业将一如既往秉持开放合作的态度，循序渐进、合理有序开展跨境布局，努力营造良好发展环境，坚决反对贸易保护主义，积极推动新能源汽车及充电设施、动力电池等领域国内外标准协调对接，与各方共同推进新能源汽车国际合作，维护国际产业链和供应链的安全稳定。

来源：

经济参考报

记者：王存福