本周的电闻有些有趣，既有有趣的车，也有有趣的人，还有有趣的公司。

今日份要点：

1.特斯拉变游戏机竟然是因为它

2.谁是汽车行业命最硬的男人？

3.福特指牛为马，底气何在？

4.谁说只有特斯拉才会官降？我宝马第一个不服

★ 特斯拉用上AMD显卡

周五我们报道了新款Model S/X的相关信息，这两天又有新消息。

都知道新款Model S/X的一大卖点就是车载游戏吧。看看官方宣传图里大大的《巫师3》，底下一排还有《辐射》，《星露谷物语》，《茶杯头》等，这排场，说是车上STEAM都有人信。新款Model S/X上不仅仅可以玩到Model 3上那种掌机级别的沙滩赛车，还有真正的3A大作。而实现这一切的就是特斯拉更新了自己信息娱乐系统用的芯片。

从英伟达，到英特尔，这回马斯克找上了苏妈，与最新的RX6000系GPU相同的RNDA2架构Navi 23芯片提供了32组CU单元，2048个流处理器，10TFLOPS算力，PS5级别。

由此发散一下，特斯拉目前的自动驾驶芯片是自研的HW3.0，仅算力而言已经被英伟达最新的Orin芯片超越，那么作为英伟达一直以来的竞争对手，越来越yes的AMD或许就可以成为一个很好的外援，早2年前便有传闻说特斯拉和AMD合作研发自动驾驶芯片，这或许不是空穴来风。

总结一下，要是RX6000缺货买不到？不如来辆特斯拉吧。

★ FF获珠海20亿投资，还要纳斯达克上市

百足之虫死而不僵，每当你以为法拉第未来（FF）要凉或者已经凉了的时候，贾老板就能够活蹦乱跳地出来拉着你一起“窒息”。

这不，FF向美国证券交易委员会（SEC）提交了 IPO文件，将通过与 Property Solutions Acquisition Corp 合并的方式挂牌上市。合并后的公司将在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。

而FF上市的底气则是来源于其最新一次融资，媒体报道，珠海市国资向其投资20亿元，格力、华发集团等也参与了投资。这些消息并未得到相关方面的证实。但空穴不来风，2020年12月，FF就在珠海成立了一家新公司“法法汽车（珠海）有限公司”，注册资本2.5亿美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股。

在FF为贾老板早日回国而奋斗的路上，吉利也插了一手，发了个公告，与FF签署了框架协议，正在考虑让吉利与富士康的合资工厂为FF提供代工服务。

孙宏斌，许家印的例子历历在目，和FF同期的新势力都出了3、4款车的情况下，FF还能够获得这么多资本的青睐，不仅仅是贾老板的梦想足够窒息，FF讲的故事足够出色，也必然是FF91已然接近量产的临门一脚了。规划中的2022年第一季度，FF91还会跳票吗？

不愧是勇于为梦想窒息的男人，复活币就是多。

★ 不能让特斯拉专美于前，宝马iX3官降7万元

作为上市最晚的那个，在BBA的首款电动车中，宝马iX3拥有最远的续航和最便宜的售价，已然给出了足够多的诚意。但随着Model Y的上市以及相对于预售价十多万的官降，宝马发现，诚意还是得再多一点好。

于是周三，宝马对iX3进行了官降，降幅高达7万元，从而让iX3的入门价格来到了30万以内，如果考虑购置税和配置因素的话，iX3落地价竟然会比X3还便宜。

要知道，普通X3上需要花1.8万元选配的L2级别驾驶辅助功能在iX3上是标配，而且iX3后置后驱的电机提供了210kW，400Nm的输出，百公里加速6.8s，这动力水平是30i级别的。燃油版X3想要获得这种动力水平，售价则到了48万。经过这番官降，宝马iX3在BBA的电动车中应该算是性价比独一档了。

同样是官降，宝马作为有着悠久历史的豪华品牌毕竟还是比特斯拉更怜惜羽毛的，在降价之前购买的车主会获得根据发票价格获得现金补偿，早买的不仅早享受，同样也能享折扣，不知道特斯拉的韭菜们会有什么想法。

相比较宝马的矜持，宝马官降所展现得更加重要的信息便是，电动车比燃油车贵的时代已经过去了。

★ 福特Mustang Mach-E官宣国产

虽然身为汽车行业从业者，我们早就知道，作为福特首款电动车的Mustang Mach-E必然国产，但1月28日的官宣也显得意义重大，尤其是海报上那大大的“中国•马年”字样，让这一条简简单单的推送出圈了。不得不说，福特这次的营销效果很棒。

想要将中国的牛年变成Mustang的马年，Mustang Mach-E的成分够吗？

Mustang的尺寸和Model Y相同级别，长宽高与Model Y相差无几，略小一些，轴距则达到了2984mm，比Model Y长了快10公分。

作为传奇跑车的魂之继承者，长相是这辆电马最不用我们担心的地方，不论是整体曲线还是细节刻画，福特的设计师比起特斯拉还是敬业太多了，Mustang家族的一些经典造型也在这辆SUV上得到了传承。

内饰相比较我们那些天马行空的新势力算不上亮眼，这也不是福特品牌的强项，但中规中矩的布局，至少也不会让人产生恶感，比起福特旗下其他车型，都可以算得上科技感出众了。

性能上，Mustang也算是目前的第一梯队，最长续航版本拥有600公里的预估CLTC续航（中国工况，会比NEDC工况续航更扎实一些），最高性能的GT版也会国产，百公里加速3.9秒，也算是第一梯队。

自动驾驶与智能网联方面，福特虽然名声不显，但实际能力还是不错的，有多好？可以看看路上跑的那些自动驾驶测试车辆，MKZ占据了主流，得益于福特的开放性，很多自动驾驶公司都喜欢拿福特的车型做自动驾驶平台。

Mustang Mach-E将会首发搭载最新的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，和C-V2X车路协同系统。FOTA整车固件升级则是通往未来的守门员。中国版的Mustang Mach-E将会搭载的SYNC+是福特和百度合作开发的，即使和自主品牌的车机比都算得上出色，比起福特自己的SYNC3要好用多了。

Mustang Mach-E上来直接国产自然是奔着降低价格提升竞争力去的，以它在美国的定价来看，基本和Model Y处于同一水平，但在国内，福特的品牌号召力明显不如特斯拉，电驱动水平也没有任何背书。不仅如此，品牌同级的大众ID.4售价也只有25万。同价位你会选谁。这是一个很现实的问题。

福特要想在Model Y的两根牛角面前将牛年变成马年，光是赌上Mustang之名还不够。

本文作者为踢车帮 Route64