特斯拉要全球涨价，小米雷军紧忙凑热闹：小米SU7定价上，有压力

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汽车行业这点营销，算是让雷总玩明白了……

数年前，刘强东就曾说过，"不要和雷军比营销，我们比不过他"。如今这堪比高考一般的倒计时，着实让一众米粉们内心激动了一把。

为了汽车大业，雷总也是拼了……

但……这才哪到哪呀！

3月20日，有媒体从特斯拉中国内部获悉，特斯拉即将在4月1日官方涨价，届时ModelY车型售价调高5000元人民币。

与此同时之前的8000元现车保险补贴、最高10000元车漆减免等政策也会在3月31日到期。

也就说特斯拉在竞争激烈的中国汽车市场反其道而行之，变相上涨2.3万元。

2024年前三个月，特斯拉在中国市场进行过三次价格调整。

1月12日，特斯拉官宣，对Model3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。

2月1日，特斯拉官宣，在3月底前下订Model3/Y/S/X任意车型并交付，年费率可低至2.5%起，下单ModelY指定版本现车立享8000元现金减免。

3月1日，特斯拉官宣，购买Model3后轮驱动版和ModelY后轮驱动版现车，均可享受限时现车保险补贴8000元，同时还享有指定车漆优惠和金融低息优惠。

特斯拉在中国市场三轮降价期间，在美国、欧洲、中东等地的价格并未下调，反而在3月18日宣布，将于3月22日在多个欧洲国家提高ModelY的价格，涨幅约为2000欧元或等值当地货币。

对于特斯拉汽车的涨幅，很多人表示看不懂。

去年7月6日，包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉在内的16家车企，共同签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。

大致意思就是别随便降价，搞价格战。

结果，特斯拉自7月7日8点就开始了变相优惠活动，针对Model 3和Model Y引荐订单，被引荐人可获得3500元引荐激励用于抵扣车辆尾款；引荐人可获得7000积分奖励。

特斯拉为什么在中国市场的价格调整这么跳脱？

1、2023年，特斯拉总收入达967.7亿美元，同比增长19%；营业利润率9.2%，净利润达150亿美元，同比上升19%。

特斯拉的利润在汽车行业已经算高的了，如果再对比一下中国新能源车企，那简直就是暴利。

所以在价格调整上自由度会非常高。

2、特斯拉上海超级工厂到今年已经第5个年头了，它的生产效率、自动化水平在持续升级，再加上在中国领先于任何地方的产业链供应，汽车成本也会得到有效的控制。

3、特斯拉在除中国以外的对手是丰田、通用、Lucid、Rivian……已经可以宣布“无敌了”。但你再看看中国市场，比亚迪、问界、小鹏、理想、蔚来、吉利……还有小米。一个不留神，这些中国车企是真抢夺特斯拉的市场份额啊。

毕竟马斯克也承认一个说法：“有很多人认为，十大汽车公司将是特斯拉，其次是九家中国汽车公司。我认为他们的观点无可辩驳。”

所以说，特斯拉在中国市场的汽车价格调整会比其他市场的调整频繁一些，且近期降价为主，涨价的反向操作策略带来的效应影响会越来越小，此次涨价应该不会持续太久。

3月20日晚，雷军也对特斯拉的涨价发表了看法。

“大家可能对电车成本不是太了解。目前纯电车，除了特斯拉，很多家都是巨额亏损。

我刚查了特斯拉财报，去年卖了181万辆，几乎全是 Model3N，收入967.7亿美元，运营利润 88.9亿美元。就是特斯拉这么大的规模和这么高的运营效率，其实也只有9.2%利润。Model3，目前定价 24.59万。如果按照财报运营利润率粗算，也需要 22.3万售价才能基本打平。

很多人特别关心 小米SU7 定价，我也顺便解释一下。小米SU7标准版，配置远超Model3，用料扎实，而且，产品上市初期，采购成本也非常高。定价上，确实有些压力，希望大家理解。”

小米SU7的定价到底是多少呢？

有媒体报道，知情人士透露，小米集团已确定了小米汽车的定价，相较去年有所下调。预计标准版定价为26.6万起，高配版为33.6万元起。

但小编则认为，不到3月28日正式发布的那一天，小米SU7的价格依然会调整。

此次雷军提到了的Model3，与知情人的说法相吻合，知情人士称，“小米SU7的高低版本主要与特斯拉Model 3和极氪001对标，不仅配置相似，价格也全面对标。”

可以想象，此次发布会Model3、极氪001大概率会成为横比的对象。

当然这种直接的卖车方式，对于消费者来讲并不算一件坏事。

它可以让消费者认识到更多车辆的基本信息，帮助消费者选择心仪的车辆，同时也会让车企在定价上更加谨慎。

此次特斯拉的涨价，并不足以影响中国新能源汽车的“价格战”的走向，接下来一众中国车企依然会唱响“降价”的主旋律。

中国的汽车市场也在经历结构化的转型，未来2-3年，在中国市场的上“中国牌”的销量一定会迅猛增加。

在此期间，新能源汽车厂商“活下去”的重要手段，依然是价格调整。那些盈利能力很差，导致最后降无可降的车企，将真正面临生死存亡。

此外小编认为小米汽车的首次定价不会太低，就算舍弃销量，也要把“高端车”、“豪华车”的名头喊出来……

小米苦“红米低端帽子”久矣……

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