读创2024年10月11日发布:上海市民叫苦：有些地方确实很坑！被吐槽的“长实线”到底该不该设，如何设？记者多方调查→

⭐发布日期：2024年10月11日 | 来源:读创

⭐作者：玛克辛·巴恩斯责任编辑:Admin

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引发了社会公众

尤其是驾驶员的热烈讨论

要不要设置长实线

如何利用交通标线完善交通组织

成为大家关注的焦点

从保障交通安全和通行秩序这一角度出发，多数驾驶员支持在城市快速路设置长实线，其中一些驾驶员提出，交通管理部门应进一步优化长实线的设置和管理。也有驾驶员认为，部分城市快速路的实线距离过长、提示不到位，迫使驾驶员违法变道，长实线设置存在不合理之处。

长实线该不该设，如何设？

记者就此采访了

驾驶员、人大代表、交警部门等各方人士

该不该设？

吐槽焦点在于距离过长

城市快速路上该不该设置长实线，不同车主看法不一。

“如果不划实线，肯定插队插得飞起，只会苦了排队的老实人。”持支持态度的陈先生认为，如果没有长实线，在高架出入口违法变道加塞的情况只会愈演愈烈，不仅影响排队车辆的秩序，还会影响主线车道的通行状况。

中环转沪嘉快速路，有条约2公里的中心线长实线

他以中环转沪嘉高速岔路口的长实线举例。“这根长实线划得就非常好，以前没有这根线，无数的车加塞变道，有的人直接从最左边变到最右边，不管直行或者转嘉定方向，所有车辆全部堵牢。现在好了，中环直行的主线畅通很多。”

城市快速路上的长实线，能有效防止加塞、提升驾驶安全性，这是很多驾驶员的共同感受。“开到长实线的车道有种安全感，我的驾驶路径是不受干扰的，就算有点堵，也不用担心其它车子突然变进来。”

然而，设置了长实线的路段也会产生“副作用”。

比如一些路段的长实线起始处，往往是高峰时段的极端拥堵点。家住普陀工作在嘉定的曹先生，对中环转沪嘉岔口设置的长实线有另一种感受：“这段路本来是通畅的，自从有了长实线，每天早高峰等待变道的车辆要在后面排队一两公里。”

这并非个例，有驾驶员认为部分高架道路的实线距离过长，一定程度上属于“人为添堵”。综合市民反馈，中环漕宝路往北横通道岔口、中环内圈顾戴路到吴中路段等路段，由于长实线的存在，高峰时段需要变道的车辆经常大排长龙，反而影响了主线通行。

“有些地方的长实线画得很坑，提示不到位，一旦错过进口，就要兜一个大圈子。”有车主向记者反映：G1503郊环高速宝山段往东方向的实线过长，一旦错过进口，就要兜到浦东凌桥，“不然只能实线变道”；浦东罗山高架张扬路匝道口有条2公里长的实线，没及时变道，就得到杨浦区去兜一圈。

“为什么会有一不留神就开错这种借口？你开车不专心，不守规矩还怪实线？”对于这一说法，另一些车主则认为，开车不看标线本身就不对，绕路是驾驶员自身原因所致，不应怪罪于实线。

话虽如此，但结合记者实地探访和市民反映的情况，上海部分设置长实线的高架路段确实存在提示不到位的情况，对不熟悉路线的驾驶员来说，存在一定的“变道盲区”。

采访中，多数驾驶员对设置实线的作用持肯定态度。引起吐槽的焦点在于，部分路段设置的实线距离过长。“实线能防止加塞，但距离不用那么长。想加塞的人永远都会在实线的起始点等着，这就是防君子不防小人的措施。”市民吴女士认为，设置的实线距离过长，实际上压缩了车辆正常变道转向的时间和空间，迫使部分实线变道违法行为的发生：“这也容易引发公众对交通管理者的质疑。”

为什么设？

兼顾安全与效率

尽管存有争议，但专业人士认为，在城市快速路的匝道口、交叉口、连续弯道等路段科学设置长实线，是减少交通事故、保障交通秩序、提升通行效率的重要措施。

“长实线的主要是明确规定车辆的行驶路径，减少车辆随意变道行为，能更好保障交通通行效率。”市公安交警总队路设处科长胡实表示，在一些主干道、快速路或交通流量大的路段，让车辆能够连续、有序行驶是保证通行效率的重要前提，“通过设置长实线的方式，能有效减少车辆随意变道对交通流的干扰”。

减少因随意变道导致的追尾、碰擦等交通事故，是设置长实线的另一个重要目的。“城市快速路上的车速较快，如果在出入口以及不同路段衔接岔口的位置变道，极容易造成交通事故。”胡实介绍，交警部门通过分析交通事故数据，在一些因随意变道导致事故高发的路段，也会利用长实线来降低事故风险。

“快速行驶的车辆通过弯道时，如果随意变道，很容易造成车辆侧翻及追尾等事故。”胡实说，在一些弯道、陡坡、路口附近等特殊路段，交警部门也会设置长实线来引导车辆安全通行，避免因车辆随意变道带来危险。比如南浦大桥转内环高架路，作为连续弯道路段，各车道之间都漆画了较长的实线。“现在开这段路都要特别小心，如果没有实线，变道的人肯定很多，分分钟就有事故。”每天经过南浦大桥自驾通勤的汪先生认为，有连续弯道的城市快速路需要长实线来保障行车安全。

而在交通承载量日益增长，道路资源却难以扩展的情况下，长实线成为某种特殊交通场景中兼顾安全与效率的指引工具。

这两年，南浦大桥的交通承载量趋于饱和，在上匝道三个方向的汇入口增加信号灯，是缓解汇入口拥堵最便捷的方式。但考虑到加信号灯后，匝道高峰时段排队车辆会延续至地面车道，浦东交警部门转而选择在匝道设置长实线。“我们在杨高南路上匝道1、2号车道之间加了一根长实线，减少车辆因变道影响通行效率，也规范了各方向的上桥路径。”浦东交警支队路设大队民警胡佳明表示，相较有禁行周期的信号灯，长实线更利于增加流量，也能避免各向车辆变道带来的冲突。

在专业人士看来，作为国际通行的交通标线，长实线在提升城市快速路的交通安全和行车秩序方面，发挥了不小作用。“面对数量庞大的交通参与者，‘禁止性’标线是约束各方守规矩的必要手段。长实线既是禁止车辆变道，也是从法律上赋权车辆在两侧车道的连续行车路径不受干扰，是对行车秩序的有力保障。”

中环漕宝路段。

如何设？

沪闵高架路段案例分析

长实线到底该不该设？梳理这些观点会发现，驾驶中的每个人都有自己的立场和视角。而个人的最佳选择，并非集体的最佳选择。实际上，对交通安全管理部门来说，设置长实线并非任意为之，尤其在城市快速路上，一条标线的设置，可能会对主干线乃至区域路网都造成影响。

“设置长实线前，我们会对各方向的交通流量、事故种类和数量等进行分析研判，评估之后再去实施。在一些比较复杂的路段，我们还会利用智能交通系统模拟标线调整后的运行效果。”胡实表示，交警部门会对交通标线的设置方案进行充分论证和优化，以达到最佳的交通管理效果。

以沪闵高架上海南站至内环漕溪路立交段为例，该路段通行能力日常趋于饱和状态，多个匝道口涌入的车流导致车行繁杂，尤其在内环与徐家汇方向的分岔口处，车流量长期处于高位，变道加塞的交通违法行为多发，加剧了该路段拥堵情况。对此，公安交警部门为规范通行秩序，在2、3号车道中间设置了常实线，禁止左侧车辆向右变道，引导往内环方向的车辆提前变道。这一做法曾得到许多驾驶员点赞，也起到了规范通行秩序的效果。

然而，交通状况不断变化，这条长实线起始处成为常发性拥堵点。随着车流量的增加，前往内环方向的驾驶人大多很早就将车辆变换到3号车道，长实线起始处后方经常排队两三公里，还影响到了往徐家汇方向的车道。同时，许多车辆在白色实线起始点处的变道和加塞，造成碰擦等交通事故数量增加。

对此，交警总队路设处与高架交警支队对沪闵高架主线车流进行了实时流量监测，提出了相应的调整方案。“我们对流量和行车方向进行了监测和分析，往徐家汇和往内环的分别有多少，不同时段有什么区别。”市公安交警总队高架支队四大队大队长邱庆峰说，分析结果出来后，路设部门制定了标线调整方案：“在方案实施前，我们运用计算机模拟的方式，模拟了这一路段标线调整后早晚高峰和平峰时段的车辆通行效果。”

结合数据监测和模拟结果，去年12月底，交警部门开始实施标线优化方案：将2号车道和3号车道之间的白实线改为虚实线；在靠近徐家汇方向一侧的车道增加一段虚线；将1、2号车道间的白虚线改为白实线。

“2、3车道变成虚实线后，驾驶员有更充裕的时间变道至右侧内环漕溪路立交的两根车道上，同时配合龙漕路上匝道调整后渠化出的5根车道，一定程度上缓解了车辆排队积压的现象。”胡实表示，1、2号车道之间变为白实线，是为了防止2号车道的车辆随意变道，从而阻挡驶向徐家汇方向的直行车辆，“这根白实线也可以让驶向徐家汇的车辆提早进入1号车道，起到分流和优化行车路径的作用。”

沪闵高架到内环漕溪立交段

为了提醒驾驶人前方车道划线的变更，交警还在高架护栏灯杆上安置了醒目的车道图示牌。

其次，在进入内环高架前的龙门架上新增一块提示一、二号车道之间长实线的标志牌，并且对二号车道上方的标志牌进行了调整，原来的内容是仅前往徐家汇，现在调整为既可以前往徐家汇又可以前往内环。

在决策前进行科学、细致的研判，并对设置方案进行充分论证和优化，这一做法得到业内人士的肯定。“当然，在长实线设置后，交通管理部门也需要持续监测和评估效果，并根据实际运行情况适时进行调整和完善。”

如何管：

优化调整要做好提醒指示

跟其他交通管理措施一样，长实线不是独立存在交通标线，也不是一成不变的。

“在交通管理领域，包括虚实线线型的变化在内的交通标志和交通组织肯定是动态调整的。”邱庆峰说，交警部门会依据交通流量的变化，以及周边的大型商圈、住宅区、工业园区等设施场所的开放投入，对交通组织进行相应调整。“就像沪闵高架往中环、内环等不同路段的交通组织一直在进行调整，标志标线也在不断完善，以实现更优质的交通管理效果。”

很多驾驶员也观察到，不同路段的交通组织和标志标线都在变化。比如，此前内环外圈武宁路下匝道划了一根长实线，但对下匝道车辆的分流效果并不明显，还在一定程度上加剧了实线后方的排队状况。现在，这根长实线变短了，给下高架的车辆留出更多变道空间，匝道处车流排队情况得到显著改善。

市人大代表陈俊杰也关注到，沪嘉高速转S20外环匝道口及南翔出口匝道此前设置了长距离实线。“我向相关部门沟通并提出过建议，现在这两处做了改进，实线距离缩短了，特别是南翔匝道口还增加了过渡性的‘虚实线’，现在匝道口违法变道和车辆长距离积压情况已经得到缓解。”陈俊杰说。