170亿投资获批！“车路云”提速，一文了解“车路云”

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摘要：万亿市场！

继北京、福州、鄂尔多斯后，备案金额约170亿元的武汉“车路云”一体化重大示范项目于6月14日获有关部门批准备案，拟于6月开工。

“车路云”一体化提速，或与智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大示范项目有望列入“支持国家重大战略和重点领域安全能力建设”范围，并有望获得超长期国债专项支持有关。

目前，业内流传一份“车路云”一体化试点城市名单（20城），而近期密集官宣启动“车路云”一体化建设的城市皆在名单之上。

除此以外，接下来，车路云方向还有一场重磅会议催化，由汽车工程学会、智能网联汽车创新中心、清华大学车辆与运载学院等举办的第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV2024）即将于6月18日-20日在北京召开。

在为期3天的会议中，CICV2024围绕车路云一体化，设置了多层次、多角度、多级别的专题论坛、国际边会、同期论坛等活动。

车路云

车路云一体化是指通过车辆、路侧基础设施和云控平台等组成的一个复杂系统，实现信息交互和协同，从而提高交通系统的感知、决策和执行能力。

目前，我国主导的C-V2X技术成为全球主流的车联网通信标准，具备三大优势：

1）基于车路协同的预期功能（SOTIF）能提升自动驾驶安全。

以往在极端天气、不利照明、物体遮挡等情况下，单车智能的感知、预测能力面临严峻挑战。而车路协同可弥补车端感知不足，有效扩大单车智能的安全范围；

2）车路协同能够扩展自动驾驶ODD（车辆运行设计域）。

一般而言，受天气、行驶区域、时段、速度等因素限制，单车智能能够感知和应对的驾驶场景有限。

而路侧的协同感知能够扩展车辆的感知范围、能力和场景，从而扩展单车的运行设计域（ODD），进一步提升自动驾驶的点到点能力；

3）车路协同具有经济性。在系统配置上，单车智能除了要投入高昂传感器、算力设备之外，还需要一套等效的冗余子系统。

而车路协同提供的路侧设备感知冗余，不仅复用率高避免重复建设，还能实现成本分摊。

政策驱动与万亿市场

在政策的积极引导下，车路协同取得了阶段性项目建设成效，进入新的发展阶段。

车路协同虽然在中国起步较晚，但政府对于车联网、自动驾驶技术发展的积极引导，使得车路协同在短期内快速积累了后发优势，经历了早期课题研究阶段和功能测试阶段，迅速走向商用探索阶段，直至目前的创新示范阶段。

“车路云一体化”将协同带动新型基础设施的数字化、智能化发展。

瑞银证券亚洲工业行业主管、中国研究部副总监徐宾此前表示，路侧基础设施建设是车路云协同中容易被忽视的方面。

随着基建投资变得愈发重要，车路云协同将成为拉动新基建的有效手段之一。

瑞银预计，从2022年到2040年，中国路侧投资规模有望达到3000亿美元，其中，路侧端系统供应商/集成商、智能建筑工程和建设公司将成为直接受益者。

自动驾驶公司、受益于早期车端自动驾驶价值渗透的汽车及汽车零部件公司、技术公司，如摄像头、激光雷达生产商，都将获得更多订单。

国内方面券商预测，预计2025年、2030年行业产值增量为7295亿元和25825亿元，年均复合增长率达28.8%。又是一个万亿级的市场。

（汇总相关产业链企业，非推荐）

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