交了“智商税”才明白:增程车或许没那么美好,不是误导,是教训

⭐发布日期:2024年10月07日 | 来源:娱记同学呀

⭐作者:Gioli 责任编辑:Admin

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如果说纯电汽车奠定了新能源发展的基础,那么增程发展,无疑是将电车推向了高峰。

因此有了理想、问界的辉煌,直接开始侵蚀燃油豪车的市场;有了零跑的起死回生,助长了增程神教的威名。

同时,也告诉了很多车企,销量不行上增程就好了。

然而,即便增程如此优秀,依旧有很多车主表示,再也不买增程汽车了。

他们觉得自己交了”智商税“,使用了一段时间才明白了,问题太多了——这不是误导,是教训。

为什么这么说呢?

首先,他们认为续航太焦虑了。

这话可能听着很稀奇,因为增程汽车诞生,不就是为了解决续航焦虑问题吗?

然而,现实很残酷,增程混动汽车不仅没有解决续航焦虑,反而放大了这个问题。

说白了就是,「可油可电」只是理想中的情况,真正的现实是:一旦习惯了用电,就回不去加油了。

毕竟,加满一箱油的钱,至少可以充数十次电了,这么巨大的差异,根本让人难以忽视。

有这种定力,还买啥增程汽车,早就发财了,坐骑换成法拉利、劳斯莱斯它不像吗?

关键的问题是,原本以为纯电汽车已经够虚了,没想到增程比它还脆弱,脆弱到令人感到离谱。

按照对外公布的能耗,就能反映这个问题:譬如同样是中大型汽车的小鹏g9,平均能耗才15.2kwh,而理想l7,平均能耗高达22.8kwh——差不多相差1.5倍,简直就是离谱。

耗电且不谈,增程汽车的电池本来就小,这造成的问题则是,基本跑个100来公里,就要充电了。

别认为自己可以把纯电续航跑完了,然后再开始烧油,这么想就大错特错。

为了保障汽车动力的稳定性,增程汽车电池电量一旦低于20%,就会强制保电,介入发动机。

在这样的情况下,城市出行可以说是每天的日常了,怎么能不焦虑呢?


其次,他们觉得充电效率还很离谱。

理论上来看,应该是纯电汽车100度的电池,1个小时充满,我增程40度的电池,20分钟搞定——这才符合真实的预期。

然而,现实它不让套路来。

真实的情况是,增程汽车电池比纯电小,充电速度还很慢,且不止慢一点点。

很多时候,往往是纯电汽车的大电池,已经充完走人了,自己还在充电桩苦苦挣扎。

原因何在?仔细了解过才发现”双重优势“只是谎言。

实际情况是,既比不上纯电汽车,也赶不上燃油车,就是个“四不像”。

说白了就是,主流纯电汽车的的充电功率已经来到300kw了,增程汽车还在80-90徘徊。

就这个巨大的差异,充电速度怎么能快起来呢?

别认为随着技术的提升,能够解决这个问题——除非不要增程器了,否则增程汽车的内部空间,根本容不下更大的电池,和更复杂的电气架构了。

就算梦想照入现实现实,想要同时满足燃油和纯电的“双重优势”,那成本也是逆天了。

还不如直接买纯电,毕竟,现在1000公里续航的纯电汽车,已经到33万这个区间了。

明年估计二十多万就能入手一辆,就这个公里数,还要增程干嘛?

最后,就是没有预期的省钱。

原本是冲着经常跑长途去的,但发现长途似乎也不给力。

因为相比燃油车直接驱动而言,增程汽车还有一个燃油转化为电能,直驱电机的过程,这就多了一次能量损耗。

所以,对比燃油车来说,百公里油耗,往往还要高出1-2升的样子。

此外,从长远的情况来看,可靠性还一般。

美国的《消费者者报告》就揭露了这个问题,他们发现,插电混动汽车的故障率,是传统燃油车的1.46倍。

这一数据虽未单独指出增程式电动车,但考虑两者的类型性,不得不令人担忧。

毕竟,某些现实案例已经开始浮现:

在今年的315问题汽车展上,一位增程车主就现身说法,他的汽车使用5-6年后,问题重重。

仅一年内,就维修了100多次,简直就是离谱。

按照这个情况发展下,修车的钱就远远超过烧油的钱了。

总而言之就是,虽然电池技术的进步,让古老的增程技术重焕生机。

但从现实的考量来看,这个技术是否稳定、可靠,还有待商榷。

此外,考虑到今年的纯电汽车已经突破1000公里的续航了,在这样的背景下,也许选择纯电新能源,会是一个更靠谱的方向。

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资洪安

6秒前:这一数据虽未单独指出增程式电动车,但考虑两者的类型性,不得不令人担忧。

IP:42.97.5.*

Portu

4秒前:为了保障汽车动力的稳定性,增程汽车电池电量一旦低于20%,就会强制保电,介入发动机。

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郑海龙

5秒前:原本是冲着经常跑长途去的,但发现长途似乎也不给力。

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