初衣胜雪2024年10月11日发布:小河马买车流水账之小米SU7

不久之后，小河马就来到了附近的小米汽车展厅。不知道是不是时间尚早，展厅内并不是那么的热闹，小河马细细的品鉴了一番展厅内的展车，在和展厅的销售人员沟通之后惊喜的发现，目前不用预约就可以直接试驾。半分钟都不想等的小河马马上就预定了Max版本的试驾。随后小河马便跟随着销售人员来到了停在地库的SU7 Max版本旁边。

上车之后小河马的第一感觉就是SU7的内饰很有高级感，包括空调出口在内，整个内饰的设计都十分的有质感。坐在驾驶座上会感受到坐姿很低，能体会到小米在给SU7营造一种运动感十足的轿跑风格，超低的风阻系数，可调的电动尾翼，空气悬挂，在30万这个价位还能有谁？

SU7正式开起来之后反而没看起来那么的运动了，虽然方向盘转向有点重，并且转向精准，但是打方向的时候总有一种若即若离的隔离感，不能给小河马提供什么路感。不过值得一提的就是这个方向盘握着真的很舒服，并且还带有十分“保时捷”的模式选择按钮，旋钮和按键的质感也很高级，为车内营造出一种十分精致的感觉。还有一点小河马不得不吐槽一下，不知道是不是这辆试驾车的问题还是小米把HUD造的太大了，小河马总是无法把HUD调整到合适的角度，座位和方向盘合适的情况下，HUD总是被挡住一点，要是把HUD高度调高的话，左侧的部分又会有点看不清，反正HUD的位置直到试驾结束，小河马都没能调节到合适的位置。

空气悬挂很舒适，过减速带软中带韧，柔中带钢，在能提供很好的支撑的前提下保证了足够的舒适性，不过哪怕是调节运动模式下底盘感觉也不是特别的紧绷，虽然足够的干净利落但还是保留了一定的舒适性。虽然急边线也能给车辆带来很好的支撑，转向侧倾也能控制的很到位，但是整体的底盘表现给小河马的感受都还是比较偏舒适的。

SU7 Max版本的加速的体验还是很好得，“电门”脚感很线性，给多少是多少，在舒适模式下的慵懒只是SU7给小河马展示的保护色，调到运动＋模式之后动力输出更狂暴，深踩下“电门”之后，电机输出澎湃的动力，整辆车提速十分的迅猛。同样，SU7刹车的脚感也十分的线性，不算是很软的刹车，前段能给小河马带来很强的信心，公路上驾驶给人很踏实很可靠的感觉。

自动驾驶方面小河马觉得坐在车里打开自动驾驶如果有车并道进来的话自动驾驶的刹车会有一点突兀，一点一点的，如果是乘坐感受会容易晕车，感觉车一股子一股子的，坐在驾驶位的小河马多多少少是会有点缺乏信心。不过这套自动驾驶还是有可圈可点的地方的，比如自动泊车，小河马就觉得挺赞的，车位识别很精准，停的也挺正，就算是小车位也知道多揉几次，档位切换也很干脆，不拖沓，让小河马挑不出来什么毛病。

整体试驾下来，小河马觉得SU7这辆车就是一辆看着很运动，其实只是一个拥有轿跑造型的家用车的感觉，日常代代步完全是特别好用的，上下班的舒适性也很有保证。只能说小米的定位还是很准确的，马路上提速很快就完完全全够用了，不需要那么多多余的路感和所谓的“赛道”操控。足够漂亮，足够舒适，提速足够快，价格给的也足够诚意，小米SU7着实是让本就有购车欲望的小河马心里燃起了冲动一把的小火苗，不过小河马在听到销售人员介绍现在订车要等五个多月时，刚刚燃气的小火苗再次被冷水浇灭。

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