中国日报网2024年11月12日发布:一季度五大上市机场：广州旅客破千万，深圳、厦门实现盈利

民航资源网2021年5月10日消息：今年第一季度，我国民航业恢复势头良好，尤其是进入3月后，各大国内机场的多项运营数据均大幅提升。据飞常准大数据显示，3月国内机场实际出港航班量为38.96万架次，同比上升140.91%，环比上升68.15%。但是由于海外疫情依然形势严峻，尤其是部分收入高度依赖国际航线的大型国际枢纽机场受到较大影响，企业依旧面临较大运营压力。

近日，国内五家上市机场首都机场、上海机场、深圳机场、厦门空港、白云机场相继陆续公布了2021年第一季度的生产经营和财报数据。

从今年1-3月份旅客吞吐量走势看，各机场均呈现“先抑后扬”的趋势，按月份来看，2月为最低谷，3月最高。尤其进入3月份，随着全国疫情防控良好和国内商旅市场的进一步恢复，五家机场在旅客均超过了去年同期水平，尤其是3月份深圳机场在五家机场中旅客恢复程度最高，已达到约为19年同期94%的水平。此外第一季度广州白云机场以累计旅客吞吐量破千万，同比增速为26.79%，深圳机场紧随其后，全年旅客吞吐量为909.46万人次，同比增长32.9% ，厦门空港累计旅客吞吐量为384.4万人次，同比增长26.84%。不过和疫情前比旅客数量仍有一定差距，其中Q1深圳机场旅客恢复到19年同期约7成水平，白云机场、厦门空港旅客恢复约6成水平，另外受国际航线恢复依旧不乐观，再加上北京、上海等地疫情有所反复、大兴机场分部分首都机场客流等综合因素影响，Q1首都机场、浦东机场旅客受到较大影响，累计旅客分别为659.40万人次和668.41万人次，分别同比减少了29.3%和17.3%，仅恢复疫情前约25%-35%的水平。

图：2021年1-3月五大上市机场旅客运输量及同比制图：民航资源网

从2021年1-3月份五大机场的货运情况来看，货邮吞吐量均超过去年同期，表现十分亮眼。从绝对值来看，上海浦东机场以累计破百万吨稳居首位，优势依旧明显。深圳机场由于国际货运业务发展保持良好势头，带动了经营业绩的提升，增幅较大。第一季度深圳机场货邮吞吐量达37.2万吨，同比大增40.5％，在五家上市机场中涨幅最多。其中国际及地区货量为15.3万吨，同比增长84.6％，占比约为41.2％，比去年同期提升9.8%。另外广州白云机场、首都机场、厦门空港第一季度的货邮吞吐量分别为46.39万吨、31.29万吨、7.76万吨，同比增长31.09%、3.8%、30.42%。

图：2021年1-3月五大上市机场货邮吞吐量及同比制图：民航资源网

从起降架次情况来看，在国内所有千万级机场中，广州白云机场、上海机场（指上海浦东机场）、深圳机场分别以第一季度累计9.56万架次、8.16万架次、7.98万架次排名全国前三位，首都机场以6.75万架次排名全国第五位。此外第一季度厦门空港起降架次为7.76万架次。

图：2021年1-3月五大上市机场起降架次及同比制图：民航资源网

从各机场近期发布的今年第一季度（以下简称：Q1）财报来看，五家上市机场共实现营收39.37亿元，同比减少26.4%。其中白云机场Q1营收最高为11.85亿元，上海机场紧随其后Q1营收为8.66亿元，深圳机场Q1营收为7.87亿元，首都机场Q1营收为7.78亿元。另外部分机场Q1营收实现了同比增长，其中深圳机场Q1营收同比增长39.8%，厦门空港营收3.21亿元，同比增长36.2%。

今年Q1五家上市机场共亏损了9.66亿元，同比去年同期亏损大幅扩大，去年同期亏损金额约为1.29亿元。据悉，Q1上海机场国际客流量低迷和免税保底收入的大幅减少使业绩暴跌，Q1上海机场国际及地区旅客仅有31.5万人次，同比减少92.2%，另外根据最新免税补充协议，2021Q1实际免税收入约0.9亿元，而去年同期约为8.9亿元。首都机场由于同样利润高度依托国际航线，导致Q1亏损了4.72亿元。另外Q1白云机场净亏损了1.55亿元。不过也有其中两家机场在疫情下凸显出抗冲击能力。深圳航空从去年第三季度开始转亏为盈，Q3实现净利润0.897亿元，Q4净利润同样稳定在0.896亿元，全年共盈利0.28亿元。今年一季度，随着国内民航市场的进一步回暖，深圳机场单季度利润约为0.5亿元，几乎达到去年全年净利润的近两倍。另外厦门空港从去年第一季度开始已连续五个季度实现单季度盈利，2020年Q1-Q4归股净利润分别为0.03亿元、0.11亿元、0.83亿元、0.74亿元，2021Q1净利润为0.47亿元。

民航资源网专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦表示，客运降幅有限，货运大增，免税店销售分成不是主要非航来源，三个因素共同决定了深圳机场的盈利稳定。

民航资源网专家周华对此认为，深圳与厦门机场的亮眼表现得益于三方面：首先是机场的盈利能力受地域影响较为明显，受疫情防控的影响，我国的南部省份经济恢复快于北方，深圳与厦门机场的盈利与此密不可分；其次，机场的业务模式较为倚重成本控制，相对于三大枢纽而言，深圳与厦门机场的成本规模较小、精益化的控制较好，如以深圳机场为例，2020年的营业成本仅为上海机场的四成；最后，与北、上、广的国际枢纽不同，深圳与厦门机场依靠粤港澳大湾区以及东南亚市场的比重较高，正处于深耕这些市场或者往国际枢纽转变的过程中，这在国际疫情持续演化以及严重程度的不平衡分布的背景下具有一定的优势。相对而言，北、上、广三大枢纽机场需要承担防控国际疫情输入口岸的作用，运营压力加大，短期内盈利转正较难。可以预见，未来短期内上述趋势还将持续一段时间，深圳和厦门机场优于三大枢纽以及其它机场的的亮眼表现仍旧是可以期待的事情。