宅胖看书2024年10月11日发布:领克02赤道奇遇记之产品篇：领克02到底经历了什么（上）

选择领克02的另一个理由还在于它能在有限的尺寸中，营造出超乎想象的内部空间。长宽高4448*1890*1528mm，轴距2702mm，不算大的体形在拥挤的东南亚城市里穿梭游刃有余，与此同时4个人1个月的行囊加大量的拍摄器材，挤一挤竟然还是装下来了，“小巧灵活”与“大肚能容”这两个看似矛盾的优势，竟然都得以“跨界”。

最难不过老挝：用行动证明，领克02的四驱系统同样能CARRY全程

老挝整个国家只有一条公路：即13号公路。13号公路贯穿老挝全国，听着“公路”二字就掉以轻心，实质上整条路都以山路、烂路闻名，所以13号公路并不像美国66号公路或者中国318国道那样。它沿途或许也有壮美的自然风景，但更多的是原始得艰险的破烂路，至于竖起大拇指求搭车的穷游女大学生，更是想都别想了。

从磨丁口岸出发到琅勃拉邦，看似短短的271km，我们用时6小时5分钟，这已经算是比较高效的一趟了。你们从朋友圈和微博中窥视它“美好的一面”，在那之后，是我们经历的一个又一个数不尽的弯，弯中又带坑，途中还遇到各种小学生放学穿行、修路、村落、以及动物穿行，以及复杂程度不言而喻。

一路下来，领克02可以说是充当着一个靠谱队友的角色，帮助我们去分解驾驶的负担。开得轻松，一方面是领克02的方向盘调校足够经得起推敲，力度适中之余，路感的传递也达到了一个较理想的平衡，既保证驾驶者对当前路况的了解，也不至于造成不适与滋扰。

究其原因，纯欧系血统的底盘或许是最大原因，领克02源自沃尔沃CMA平台，从转向手感上，能明显察觉到它的取向风格有种浓郁的沃尔沃feel，在此之上要个更字，整体比起沃尔沃转向更偏向轻柔，电子感会强些。从公路驾驶的角度来看，你可以说它不像很多性能车或钢炮那样总能给你“摸着路面行车”的直接感，但从另外一维度看，在这种破路况，动辄驾驶好几个小时，过多的路感和更原始的助力手感，很大几率徒增驾驶的负担。

这样的调教能保障你开上一天，都不会造成过大的驾驶负担。非铺装，炮弹坑，泥泞路，路况再险恶，这个转向都能把大部分的路感隔绝掉。或许起初开起来没啥惊喜，但这或许就是男女皆宜的折中方案，长时间相处并不惹人厌，这不，我们团队里的女司机阿miu，就从来没抱怨过它。

而除了转向系统外，领克02的驱动系统，在面对恶劣路况时，也表现出了相当理想的性能。这里的路不仅坑洞多，沙石泥泞也少不了，油门踩得不合时宜，就会导致轮胎打滑，动力流失。这种地狱难度模式的路况，对驾驶员的操作和车辆性能都提出了极高的要求。

于驾驶者而言，在泥泞的蜿蜒山路，如果入弯的速度过快、走线不对显然很容易引发转向不足，俗称推头。同时在出弯过程中，如果油门开度过大同样会让轮胎打滑，动力白白流失。

此时，四驱系统的优势就出来了：我们此程座驾是领克02的顶配劲pro，搭载的是2.0T并带AWD智能四驱系统，这套第五代博格华纳智能四驱系统，最大可以自动实现前后50：50的分配。

有了四驱版本的领克02作伴，它可以将很多不太恰当的操作自己纠正过来，化险为夷。首先它全系配备的电子稳定系统，可以在监测到失控、或者推头的瞬间，将内测车轮进行制动，辅助驾驶员过弯。其次，四驱能智能地分配扭矩，就算你在泥泞的弯中斗胆给油，轮胎都不会出现打滑等现象，如果路面附着力足够地差，你还能感受到后轮有动力介入，整个车动态非常灵活。

总结来讲，多了四驱系统的辅助，则更像是后面多了一个小伙伴帮忙扶着车，车尾的跟随性更好，使得整体开起来更加趋向于中性。四驱通过计算、重新分配动力，可以让扭矩输出足够的平顺，动力做到有的放矢，让每一脚油门的加速都能落实到实际的加速上。

从琅勃拉邦到丰沙湾这段，地势开始有变化，山路路况陡增，在这样的条件下开264km，真的可以用“劈山劈到吐”来形容。两百多公里的山路驰骋，几十公里里面没几百米是直路，手比脚忙活基本是常态。能轻松、安全地到达目的地，更能显示出四驱02的优势。

恶劣路况下，承受巨大压力的还有轮胎。2.0T劲Pro采用的是235/45R19的马牌CSC缺气保用轮胎，哪怕为视觉效果配备了超大尺寸的轮圈，也无需过多担心一个坑就把轮胎报废了。而且缺气保用轮胎的胎壁也是比较硬的，组合起来自然就发挥出过弯支撑性优势了。这个特性是否极限更高、更快都是其次，至少主观开起来给人感觉特别安稳，有安全感。

蜿蜒多弯的山路，对变速箱也是一大考验。领克02这套7速DCT的响应速度整体还是能让人满意的，双离合由于结构原理更接近于手动挡，因此体验上会跟有液力变矩器结构的AT存在一定的区别。

这种区别不是说谁更好谁更差的那种差距，而是相比起AT，DCT由于与发动机的连接是“硬性”的，因此会高度还原发动机本身的输出特性。例如领克02搭载的是非常典型的新世代涡轮增压机型，所以驾驶中感受到的中段扭矩显得非常浑厚。这也是为什么在中途再加速时，两驱版本的02更容易出现打滑的原因。

动力响应虽算上不迅捷，并不会像大多数运动型车那样，做到鸡贼的油门响应。整体风格是偏舒缓。从安全性角度考虑，即便在湿滑的弯中给了脚油门，在动力来之前你还有一段空窗期让你“后悔”，习惯了它的逻辑后，每次在出弯前提前释放油门指令，加速力便会如期而至。这也是为什么，这样的调教可以称为“变速箱的逻辑”，而不是又蠢又慢。