合资向下,自主向上,颠覆燃油下半场的大幕拉开,中国车时代来了

⭐发布日期:2024年09月24日 | 来源:趣味萌宠

⭐作者:于天川 责任编辑:Admin

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今年3月份,东风雪铁龙旗下中级轿车C6补贴后只要12万的价格,让整个国内汽车市场都受到了震感,震波甚至还传递到了二手车市场。虽然优惠9万的雪铁龙C6有着去库存化以及时间性和地域性限制特性,但是雪铁龙此次打开潘拉多魔盒绝不是无心的。

6月份,2023款马自达3 昂克赛拉(配置|询价)上市,官方指导价从老款的11.59万起降至8.99万元起,合资品牌A级轿车进入8万元时代,这算不算是合资品牌在中国市场的一个分水岭呢?

合资向下的步伐远不止如此。7月15日,新款东风日产劲客上市,起步价从此前的11.98万下调至8.98万元,主流合资品牌的小型SUV价格开始进入8万区间。

为何合资品牌的定价会持续向下?

显然是因为销量和市场份额的向下。国内汽车市场放开40年来,一直都是合资品牌在主导甚至是左右国内市场格局。而如今这种格局正在改变,根据中汽协的数据显示,2022年自主品牌市场份额已经达到49.9%。

除了整体数据,体现在细分车型市场领域,自主品牌的崛起也是很明显的。在过去的几十年中,合资品牌在各个细分市场几乎都是以绝对的优势领先,如今再看:

在A0级轿车市场,比亚迪旗下的海豚(配置|询价)取代了此前的本田飞度、大众POLO等合资车型,跃居销量榜首位;A级轿车市场,比亚迪秦PLUS超越了此前的朗逸、轩逸、卡罗拉等车型,成为销冠;在刚过去的6月份,腾势D9反超别克GL8,成为了MPV销量榜冠军。

合资向下,自主向上,得益于在汽车行业动力变革时期。目前燃油车在动力方面已经进入了瓶颈期,要想继续突破在动力、油耗和环保之间的平衡已经举步维艰。相反,新能源动力路线正是破解燃油困局的密码,无论是混动还是纯电动,除了节能低排放,对于动力性能的释放也会更加直接,同时电动化的发展也促进了车身结构方面的进步,操控性等各方面都获得了更大的提升空间。

如果说合资品牌在上半场凭借燃油车领先,那么中国品牌则是抢先站在了新能源市场的风口,拉开了颠覆燃油下半场的大幕。比如比亚迪汽车,在二十年前刚进入汽车行业伊始,就开始了新能源技术研发,累计投入上千亿的研发资金,比亚迪对于新能源战略的前瞻性和长期坚持,让其建立起自己的“技术鱼池”,实现了全产业链布局:电池-电机-电控-IGBT为核心的电动汽车产业链。在DM-i技术平台、刀片电池、CTB车身技术后,比亚迪最新的云辇技术也开始装车了。

随着在新能源领域技术的进步,逐步实现油电同价,也就加快了颠覆燃油车市场。2021年比亚迪秦PLUS的推出,开启油电同价策略,在今年3月份,秦PLUS 2023冠军版上市,9.98万的秦PLUS DM-i(配置|询价)冠军版开启油电同价新时代,上市仅3个月,就一举拿下全品类汽车销量冠军,成为中国首个累销百万的新能源A轿。截止到目前,比亚迪旗下七大冠军版车型陆续上市,七箭齐发,全面颠覆燃油车市场,这也就意味着合资品牌的优势会进一步的被压缩。

另外值得注意的是,随着自主品牌的不断发展壮大,出口规模也越来越大、增速越来越快,比亚迪、蔚来等品牌还开始进入了日本、欧洲等市场区域。

在新能源领域的技术优势和销量优势,也让自主品牌的高端化更进一步,2022年自主品牌高端化显著,20-30 万车型销量占比达到了16.2%;30 万-40 万车型销量占比为 6%。除了传统豪华品牌红旗,近年来腾势、蔚来等新势力品牌在豪华车型市场也是取得了很大的成绩。

随着比亚迪在新能源领域对合资品牌形成的颠覆性优势,撬动整个市场格局的改变,也让消费者对自主品牌的信心不断提升,一荣俱荣,各大自主品牌在新能源市场的发力,势必会颠覆燃油车时代格局,开始进入中国车时代。

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粟島瑞丸

9秒前:在DM-i技术平台、刀片电池、CTB车身技术后,比亚迪最新的云辇技术也开始装车了。

IP:91.28.3.*

Hozuk

1秒前:比如比亚迪汽车,在二十年前刚进入汽车行业伊始,就开始了新能源技术研发,累计投入上千亿的研发资金,比亚迪对于新能源战略的前瞻性和长期坚持,让其建立起自己的“技术鱼池”,实现了全产业链布局:电池-电机-电控-IGBT为核心的电动汽车产业链。

IP:64.37.2.*

朴恩英

4秒前:7月15日,新款东风日产劲客上市,起步价从此前的11.

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