工人日报

11月13日上午，随着盾构机刀盘缓缓转动，上海轨道交通18号线二期呼兰路站至爱辉路站区间上行线盾构机破土而出，该段区间盾构的顺利接收标志着18号线二期盾构区间全线贯通，为后续轨道铺设、设备安装等工作奠定基础。

此次贯通的呼兰路站至爱辉路站区间上行线长约1192米，采用预埋承插式管片工艺，作为上海地铁在本轮建设中推广应用的新工艺技术之一，不同于以往的螺栓拼接管片，预埋承插式管理采用凹凸结合的连接方式，将管片紧密拼插在一起，这一管片工艺类似中国古建筑中的榫卯结构，省去人工拧螺栓步骤，从而构成“环刚纵柔”的隧道框架。

该工艺在施工精准度上实现了质的飞跃，进一步推进了隧道管片生产标准及作业流程的统一，既节省人力，成环精度也能进一步提升，减少渗漏水等情况的发生；此外，还能提高隧道抗变形能力，极大减轻后期隧道运维压力。

在推动国产研发继往开来、不断推进轨道交通工程建设高质量发展的过程中，上海地铁坚持开展自主研究，目前已实现预埋承插式管片连接件及管片全国产化。随着轨道交通建设行业向全自动化方向不断演进，预埋承插式管片技术的推广应用将为行业技术进一步迭代发展打下基础。

上海轨道交通18号线二期位处宝山区，起于一期工程终点站长江南路站，至康文路站，正线长约8.1公里，全部为地下线，共设6座车站。18号线二期建成通车后，将进一步提升主城区北部区域东西运力，进而服务吴淞地区转型发展、绘就宝山区“北转型”新篇章。

文丨张伊辰 张晓鸣编辑丨芦李娜