武医张鹏2024年10月11日发布:客货并举的洲际先锋丨“两航”看河南

⭐发布日期：2024年10月11日 | 来源:武医张鹏

⭐作者：涂冰责任编辑:Admin

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【大河财立方记者陈诗昂】“坚持客货并举”“把郑州机场打造为国际客货运‘双枢纽’”……2024年河南省政府工作报告中，有不少关于民航的内容。

近年来，在货运为先、国际为先、以干为先的“三为先”战略指引下，郑州机场货运及其所支持的河南航空经济，不断提级进位。

为何强调坚持客货并举？一个背景是，郑州机场旅客吞吐量连续4年占据中部第一后，从2021年开始，已经连续3年被按在中部第三。

“如果单纯强调发展货运，在客运恢复的情况下，对货运发展挑战比较大。”河南省政协委员、郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民认为，必须把客运的短板补上来。

实际上，从去年下半年的动作看，郑州机场洲际客运航线已经达到5条，数量上在内陆地区可谓一枝独秀。在民航运输不断恢复的大背景下，洲际客运航线事实上担当了客货并举的“急先锋”。

五条线

尽管此前来过郑州机场，但2023年12月21日这次来，是“墨镜侠”空客A350客机首次在郑州执飞正班航线。

当天下午，在飞友“长枪短炮”的注视下，这架机号B-320S的宽体客机从郑州机场腾空而起，载着百余位旅客飞赴卢森堡，开启豫卢合作的新篇章。

这是国内首条直飞卢森堡的客运航线，也是郑州机场在运营的第5条洲际客运航线。

“欢迎来卢森堡！”前来参加首行仪式的卢森堡驻华大使卢睿朗，在接受媒体采访的最后，“秀”起中文。

他说，2014年河南航投和卢森堡货航开启的合作，取得了明显效果。如今，郑州—卢森堡客运航线的开通将为双方带来很多机遇，对人文交流将有非常大的推动作用，中国人民可以将卢森堡作为去往欧洲的门户，欧洲人民也可以将郑州作为来中国和亚洲其他国家的门户。

南航相关人士在谈及为何开通郑州—卢森堡客运航线时也提及，河南与卢森堡的友好合作关系，为航线开通奠定了很好的基础。

2023年，是郑州洲际客运航线的丰收季：

郑州至卢森堡航线开通前，南航于2023年12月12日复航郑州—伦敦客运航线。

当年10月30日，吉祥航空郑州—米兰客运航线首航；3月24日，郑州—悉尼客运航线复航。

更早前的2022年12月21日，吉祥航空郑州—赫尔辛基客运航线复航。

同时拥有5条“豪华版”洲际客运航线，这是2020年之前，郑州机场也无法实现的盛景。

一枝独秀

从郑州机场出发的货物，早已能通达欧美亚57个城市。这是过去十年，郑州机场高举“货运为先”大旗的结果。

而从此出发的旅客，国际目的地要少得多。

在国际客运航线，特别是洲际客运航线上，郑州飞友一度非常眼红邻省省会去往巴黎、旧金山、伦敦等地的超豪华“洲际大线”。

实际上，郑州机场在2020年之前也执飞过多条洲际定期客运航线。

比如，2016年11月，四川航空开通郑州—温哥华洲际客运航线；2017年12月，捷星航空开通郑州—墨尔本洲际客运航线；2018年1月，天津航空开通郑州—悉尼洲际客运航线；2019年6月，南航开通郑州—伦敦洲际客运航线；2020年10月，吉祥航空开通郑州—赫尔辛基航线。

这些航线，一些受疫情因素影响停飞，又如赫尔辛基、悉尼、伦敦等航线在过去两年陆续复飞。

从之前的5条洲际客运航线，到目前的5条洲际客运航线，看似没有提升。若横向比较，就能看到含金量。

2019年，郑州机场旅客吞吐量逾2900万人次，排名全国第12位。飞常准航线信息显示，2019年客运排名第11位—20位的机场中，第11位的南京在2023年年底仅有米兰、悉尼两条洲际客运航线。

第13位至20位，厦门可通达洛杉矶、温哥华、阿姆斯特丹、巴黎、墨尔本、悉尼等6个城市，武汉可飞旧金山、伦敦、悉尼等3城，长沙通达伦敦、内罗毕，青岛可飞莫斯科、法兰克福、伦敦、悉尼、墨尔本等5城，海口通达伦敦、墨尔本、悉尼、奥克兰等4城，天津可以直达贝尔格莱德、伦敦、悉尼等3城。

值得一提的是，在2019年旅客吞吐量排名前10位的机场中，郑州的洲际客运航线数量，超过了分居第6位和第7位的昆明和西安。排名第9位和第10位的重庆和杭州，分别运营6条和7条洲际客运航线。

如果将北京和成都两场合并，郑州机场洲际客运航线数量可以并列全国第10。

作为一座内陆机场，郑州机场能同时拥有5条洲际客运航线，可谓一枝独秀。

双赢的考量

2020年之前，也曾出现过一波非一线城市扎堆开洲际客运航线的情形。2023年，“争夺战”似又重启。

对此，民航专家林智杰认为，开通洲际航线，为与相关国家的商务往来提供了便利，能帮助地方政府招商引资，有利于提升非一线城市的营商环境。就像修高铁，就算不赚钱也要修，政府要算大账。

但就客流情况来说，这并不是个让人提起来非常愉悦的话题。比如，郑州至卢森堡航线首航，河南本地客只占比约1/3。

大河财立方记者注意到，相关航司也纷纷对外省到郑州乘机的旅客采取补贴高铁车票或提供在郑免费住宿优惠措施，意在用外省客流拉提客座率。

事实上，非一线城市之所以能开成洲际客运航线，政府补贴是重要因素。

在与国内航司人士交流时，他们向大河财立方记者透露，在一线城市市场，国际航线特别是重点洲际客运航线上，其他航司很难与三大航形成竞争。因而，非三大航航司更倾向于优先布局非一线城市。

虽然政府补贴占有较大的决策权重。但在航司看来，落子非一线城市有助于其累积洲际航线运营经验，特别是拉提后期申请一线城市洲际航线时的整体评分。

从航司的角度看，在正常售票之外，他们也在意当地的团客资源，包括旅行社、在国外有业务往来的公司，这是加分项。再加上可能与当地机场有更多内容的一揽子合作计划，非三大航航司在非一线城市开通洲际客运航线，属于一件当地政府和航司双赢的事情。

在郝爱民看来，洲际客运市场的培育需要时间，如果能将这些航线真正打造成中原乃至中国联通世界的客运通道，将有助力河南“空中丝绸之路”品牌的打造。

客货并举如何举？

“要改变单纯的国际航空物流中心的定位。”在郝爱民看来，郑卢“空中丝绸之路”建设，确实到了需要客货并举的时候了。

他分析称，如果单纯或更多精力投向货运，目前看受到的挑战比较大。随着客运的逐步恢复，利用客机腹舱以客带货占比逐渐升高。把客运的短板补上来，可以压降货运的整体成本。

在以物流带动贸易，以贸易带动产业的发展逻辑下，贸易不单是货物往来，还包括人员的交往。

在采访中，郝爱民强调，现在的交通运输方式变革，主要集中在高铁和航空上。重视和发展航空运输，就是要保证国际供应链，保证河南能融入国际发展格局中。

同时，一个最根本的事实是，经济的发展需要依托开放和创新。其中，开放是首要的，“不开放就没法和外界打交道，想发展是不可能的。因此，要拥抱世界，而拥抱世界的窗口就是机场。”

“基于这些考虑，也可以看到我省多条洲际客运航线已经陆续开通。”郝爱民认为，在补短板方面，还需要有选择地增加通往亚、欧、美、非地区的共建“一带一路”国家的客运航线，促进国际航空枢纽建设。

他建议，要积极拓宽通向欧洲的航线网络，在稳步提高郑卢航空货运航线及运输能力的基础上，要积极开辟通向欧洲的航空客运航线，不断增强航空客运能力，提高航空通达性，增加航空客运；增加与全球重要旅游目的地和商务城市的直飞航班，满足旅客出行需求，同时，通过客机腹舱运输货物，降低航空货运成本，推动郑欧航空客货运航线协同发展。

同时，依托RCEP经贸投资合作的扩大，加快完善通向东盟的航线网络。积极引进东盟国家航司在郑州设立中国总部和运营基地。支持南航河南公司、中原龙浩货航等国内航司加大东盟丝路运力投放，加快建设高质量的河南—柬埔寨—东盟“空中丝绸之路”。

最后，加密与美洲的航空客货运网络。以芝加哥、安克雷奇等机场为重点，加快建设郑州直达美国的航空客货运快线。同时，强化与全球主要客货运枢纽的航线高效通达，以及与海外客货运枢纽的中转与联运协作，完善覆盖全球的客货运航线网络。

航线有了，如何培育国际航运客源？

郝爱民认为，这需要提升郑州—卢森堡“空中丝绸之路”的国际影响力。

一方面，是以郑州—卢森堡航空双枢纽建设为切入点，加快建设以郑州、开封、许昌等为核心的郑州都市圈，不断提升经济集聚度和竞争力，增强辐射带动功能。另一方面，推动更多外国代表机构、国际组织和国际活动落户河南，招引一批外资跨国公司的地区总部、研发中心、专业服务机构，提升国际化水平。

同时，他也提到2023年所呈现出的航空恢复速度不及高铁的情况。“航空运输恢复比高铁慢，意味着中短途旅行更多，但这应该是暂时的。”他分析称，中国人均GDP已经突破1.2万美元，这一数值突破4000美元后，航空就会进入快速发展时期。

“目前进行客运的提前布局，是有必要的。就比如欧美航线，我还是强调要打造1~2条品牌航线。”郝爱民说。

郑州将再添一家基地航司

“支持主基地航空公司立足郑州打造航空运输超级承运人”“力争到2025年开通国际地区客运航线50条以上”。

这是2024年河南省政府工作报告明确提出的要求。

公开信息显示，超级承运人是具有一流规模能力、经营能力、服务能力、创新能力和影响力的航空公司，是枢纽机场的主基地航司。

2018年发布的《新时代民航强国建设行动纲要》就明确提出，我国将打造世界级超级承运人，打造全球性航空物流企业，培育多元化航空市场主体。