史书凌轩阁2024年10月11日发布:竞争力降低的只有大众吗？显然不是

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文/土木

近日，据外媒报道，大众汽车CEO托马斯·谢弗针对流传的裁员问题进行了证实，并表示：“大众汽车目前已不再具有竞争力。”

在汽车行业竞争不断加剧的大环境下，曾经的龙头企业大众汽车也开始陷入成本高、产量低的状况内，整体竞争力已经不具备优势。这一情况也就直接导致了大众不得不开启裁员模式，尽可能地降低成本。

要知道，目前大众汽车正面临着激烈的市场竞争，其在全球市场上与其他传统汽车制造商如丰田、通用、日产等竞争，同时也要应对新兴的电动汽车制造商如特斯拉、小鹏、蔚来等的挑战。

但大众汽车在电动汽车和智能汽车方面的投入和表现并不十分理想，其电动汽车平台MEB和软件部门CARIAD都遭遇了开发延迟、产品召回、成本超支等问题，已经明显落后于主流新能源品牌。

但大众不可能停止电气化+智能化的转型之路，大众前不久用7亿美元增资小鹏，获取小鹏汽车约4.99%的股份，成为小鹏的第三大股东。

小鹏在智能驾驶方面还是有实力的，大众自己搞这些可能觉得太慢了，前面亏了几百亿也没有搞出来什么名堂，所以选择和中国合作，这就是大众聪明的地方，知道合作、学习，并且慢慢调整自己的状态，这一点就可以看出来，未来在汽车市场，大众或者说帝国依旧会有一席之地。

另外大众在电气化方面就是和国轩高科合作，已经拿下25%的股份，德国和国轩高科也有合作建厂，大众用的方法就是先合作再说，自己不足就向优秀的企业学习，入股获得入场券。

如果我们再聚焦到国内市场，不仅是大众，几乎所有的合资品牌都被“竞争力降低”的问题困扰。

根据数据显示。主流合资品牌10月零售销量为68万辆，同比下滑2%，环比今年9月增长1%。在主流合资品牌中，德系与日系品牌10月零售市场份额下滑明显，市场份额分别为18.1%和17.7%，两品牌同比均下滑1.2个百分点。美系品牌10月市场份额为6.1%，较去年同期下滑0.8个百分点。

对于合资车品牌来说，它们在过去的市场表现中的确非常出色，但也正因为如此，它们更容易陷入路径依赖的困境。路径依赖指的是企业过于依赖过去的成功经验和传统优势，而忽视了市场环境的变化和新技术的发展。

在新能源汽车的发展方面，合资车企的外国母公司确实显得转型动力不足。这主要是由于它们在传统燃油车领域的长期投入和巨大成功，使它们在新能源转型上相对保守和迟缓。与此同时，国内的汽车企业则凭借对新能源汽车技术的迅速掌握和创新，实现了快速发展。

那么对于目前的合资品牌而言，如何才能实现“回暖”？其实就需要多个方面入手了。首先是企业自身，需要加强内部管理、降低成本、提高效率。

再就是要加强合作，尤其是和自主品牌，共同开发新产品、提高市场竞争力；另外还需要关注市场变化、及时调整战略、抓住新的发展机遇。只有不断创新、适应市场变化，才能在日益激烈的竞争中获得发展。

写在最后：

“不进则退”，这是摆在合资品牌面前最现实的问题，新能源浪潮之下，中国已然成为世界汽车制造强国，中国自主品牌不断突破自我，加速推进新能源转型，大力发展电动化和智能化，从而在中国市场崛起。合资品牌虽已显颓势，但仍有不少机会，就看能不能转变认知，抓住机会了。

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