余承东：新能源汽车发展下半场关键是智能化，2026年华为ADS40将实现高速L3商用【附中国新能源汽车行业技术趋势】

2024年9月1日，世界动力电池大会在四川宜宾盛大开幕。华为消费者业务首席执行官余承东出席并发表演讲，他表示，新能源汽车发展的下半场中，关键是智能化。据余承东透露，2025年华为ADS(高阶智能驾驶系统)将实现高速L3试点，而到2026年，ADS 4.0版本能实现高速L3自动驾驶商用。他指出，通过端到端的仿生大脑，新一代智能车云的决策能力将更加类人化，拥有极强的人工智能能力来灵活应对各种复杂的道路状况。

据了解，华为的ADS系统采用了激光雷达为主导的多传感器融合方案。激光雷达以其高精度的三维空间感知能力，有效弥补了摄像头在恶劣天气下的不足，增强了系统的鲁棒性和安全性。

自2021年推出ADS 1.0以来，华为的硬件方案已经经历了三代。华为的ADS一代，是从感知BEV(Birds-Eye-View，鸟瞰图)网络开始的，可识别白名单障碍物。而ADS 3.0版本版本引入了GOD(通用障碍物检测)和PCR(道路拓扑推理)网络，实现了从简单障碍物识别到复杂场景理解的跨越，构建了强大的GOD大网。据了解，8月上市的享界S9首发了ADS 3.0版本，使用的是端到端类人智驾方案，拥有全新架构、安全再进阶、全场景贯通和泊车跨代技术，可以应对更加复杂的路况，未来会有更多的车型采用这个技术。

L3级别的自动驾驶意味着车辆可以在某些情况下实现完全自主的驾驶。目前，根据我国国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)，L0到L2为辅助驾驶，L3到L5属于自动驾驶。我国汽车的自动驾驶仍处于L2“部分自动驾驶”和L3“有条件自动驾驶”的阶段。只有当自动驾驶达到L5级时，才能实现完全的自动化驾驶，且任何情况下都无需人类接管，即真正意义上的“无人驾驶”。

特斯拉进入中国市场后，将“自动驾驶比人类驾驶更安全”的概念灌输到了部分消费者的心里。如今，“自动驾驶”已成为新能源汽车技术宣传的一大卖点。新兴车企的涌入也迫使传统车企在智能化潮流下进行改革。传统车企积极布局汽车智能化，投入研发经费，同时凭借技术积累与谷歌、百度、阿里、华为等互联网企业展开合作，共同布局智能汽车领域。

“车路云一体化”加速自动驾驶商业化进程

车路云一体化是通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。车路云一体化系统充分融合了车端、路端、云端信息，实现车端、路端多源数据融合，数据规模更大，多样性更充分，通过堆叠数据集，支持AI大模型进行快速迭代。

随着自动驾驶算法的不断迭代，自动驾驶技术的发展正逐渐由“规则驱动”向“数据驱动”转变。自动驾驶的实现需要大量数据的支持，而车路云一体化方案充分融合了车端、路端和云端信息，实现了车端、路端多源数据的融合，数据规模更大，多样性更充分，通过堆叠数据集，支持AI大模型进行快速迭代。同时，基于大模型AI，车端和路端的多角度、雷达、视觉等传感器联合工作，多模态共同输出结果，通过基于“大数据+大模型”的AI，利用海量大数据进行自我训练，结合人类的驾驶常识进行决策，从而加速自动驾驶技术的演进。

中国新能源汽车行业技术创新趋势

前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。