捕风不疯2024年10月11日发布:华为直捣BBA腹地，却要败下阵来？

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哈喽大家好！

继问界M9之后，华为再次向BBA的核心阵地扔了一个重磅炸弹，这就是享界S9，指导价39.98-44.98万。

S9价格和定位上直指56E（5系、A6、E级），而56E是BBA利润最丰厚，也最能彰显品牌地位的车型。

对56E的挑战并不容易，最近S9的订单量就成了大家关注的焦点，有人说S9订单扑街了，但余承东却说S9首战告捷。

那享界S9的订单情况到底怎样？对56E的挑战会铩羽而归吗？还是说纯电行政级轿车，就是个伪需求？

订单量看跟谁比！

作为华为系卖得最贵的轿车，享界S9集齐了华为所有的buff， 承载了很多人对中国品牌干翻BBA的期望。

所以发布会后，大定数据就成了网友们追踪的热点：

24小时2500台；

72小时4800台；

另外，根据孙少军的爆料，截止到8月13日，S9大定已经达到了7500-8500台了。

那怎么看这个订单数呢，算好还是算差呢？

这其实取决于跟谁比，下面我们就从三个维度来比比：跟问界M9比，跟56E的销量比，跟同级纯电轿车比。

远没有问界M9的势头猛

问界M9的价格是47-57万，比享界S9还高了不少，但是M9发布后，2小时大定10000台；一周大定30000台。

如果和问界M9比，那享界S9现在的订单量确实还不是一个级别。

和56E的销量比，还有差距

既然竞品是56E，那就来跟56E现在的销量比比。7月，56E的销量分别是：8千、1.2万、1.4万。

数据来自懂车帝

享界S9的大定量快赶上5系的销量了，但大定量还不是销量，还要取决于北汽的产能。

更重要的是，56E这几位可是常年月销万辆左右，而享界S9订单是否能持续还是个很大的问题。第一波订车的人里有不少媒体人，还有很多华为的死忠粉，以及不差钱的大佬们，只是想尝个鲜。

这些人可以撑起第一波的订单量，但长期来看，普通用户的青睐才是稳定销量的基盘。

和同级竞品比，已是天花板

虽然享界S9直指56E，但准确来说的话，纯电和燃油车并不是一个赛道的。享界S9严格意义上对标的竞品其实是奔驰EQE、宝马i5、蔚来ET7这些纯电车型。

而这几款车，月销都不过1000辆左右，如果和它们比，那享界S9的订单数据简直是超预期的好了，甚至说同级别天花板都不为过。

通过这三组对比，我们可以对享界S9的大定数据给一个评价了，它无疑已经是电动品类里的天花板了。但纯电车行政级轿车的市场容量确实太小了，目前看，想达到问界M9月销1.7万，甚至56E月销万辆的级别，可能性都不大。

月销多少算及格？

想聊销量，我们先来分析一下享界S9在市场上面临的3个挑战，和一大优势。

挑战1：纯电行政级轿车市场小

高端、纯电、轿车，这三个词每一个对中国品牌来说都是一道坎，而当这三个词凑在一起的时候，那就是地狱级难度，享界S9正是在挑战这个地狱级难度。

事实上，M9虽然是华为系冲击高端成功的典范，但其销量里，增程版占比超过80%。在6月1.6万的销量里，M9 EV只有2000多台。

不止是M9，在中国新能源品牌冲击高端的这波浪潮里，最大的buff其实是“油箱”，理想、腾势，都是如此。

S9之前，纯电行政级轿车销量的天花板，不到2000辆，这就是S9面临的市场现实。

挑战2：56E深入人心

花40万买一辆中大型轿车的人，对品牌都会有比较高的要求。虽然中国品牌的认可度越来越高，但在这个价位里，不可否认的是，还有非常多的用户对BBA有着深深的品牌执念。喜提56E，仍然是身份和地位的某种象征。

挑战3：华为没有亲自下场

虽然纯电高端轿车很难卖，但也不是没有成功先例，小米SU7就是个例子。SU7的价格上确实和享界S9还有差距，但一上市，订单量就够小米消化一年了，是中国品牌纯电轿车冲击高端的现象级车型。

小米SU7的成功有一个很重要的原因，那就是小米亲自下场、雷军亲自下场，Logo也是用的小米手机一样的。

而华为内部的战略已经明确不造车了，所以享界S9说到底还是来自鸿蒙智行，虽然有华为赋能，但不是华为品牌，而是北汽制造。

华为在品牌力上更胜小米一筹，余承东在流量上也不输雷总，但享界S9并没有和华为直接绑定，只是华为四个界字辈中的其中之一。

优势：舒适体验超出预期

当然了，对比56E享界S9也有一个明显优势，那就是舒适性和科技感，还有首发的华为ADS 3.0智驾系统，这都是56E不具备的。

乘坐上优势也很明显，后排给到了零重力座椅，在这轿车里是第一个，在配置和氛围感的营造上，也是中国品牌一贯的优势。

相信以享界S9的产品力，一定能给体验它的潜在56E车主，很多超出预期的体验。

结合以上这些，以及目前S9的订单量来看，我们预期它的稳态销量可能在3000-5000辆。事实上，如果真能达到这个销量，那已经算是非常成功了。大家也可以预测一下它的销量，欢迎在评论区讨论。

想走量，还得靠增程版！

其实，明眼人都看得出来，推出增程版是让享界S9销量更上一层楼的最好办法。

设想一下，如果增程版纯电续航200km，再加上增程版普遍比纯电版要便宜不少。以M9为例，增程版比纯电版入门价格低了4万。如果享界S9在现款39.98万的基础上，降低4万，推出一个增程车型，那竞争力无疑将大幅提升。

降低4万之后，35.98万的价格和56E主销价格正好重合，再加上这个价位还能享受大约3万左右的购置税减免，到时候享界S9将真正对56E的份额带来实质冲击。

不过，对于S9是否会推出增程版，目前华为和享界的官方还没有明确消息。坊间流传的信息呢，各说各话。有人说私下问过余总，余总回复说会有。

也有媒体人说私下问过鸿蒙智行的工作人员，对方的回复是直接否认增程版的存在。

我们没有更多独家消息，但我们预测，增程版大概率会有。

写在最后

其实，我本人对享界S9的订单量到没有那么关心，因为我已经预期到，不管怎样，享界S9一定会是纯电行政轿车的天花板，但要想真正和56E抢份额，必须要有增程版来助力。

但我认为享界S9还有一个重要意义，那就是虽然目前40万级以上的轿车市场里，消费者的心智还没有大规模转型新能源，转向纯电。但这已经是大势所趋，享界S9如果能在这个转变到来前，不求销量多少，但求先在这个市场站稳脚跟，在牌桌上保留一个席位。

那等转变到来之时，享界S9就是最先吃到红利的那一个，可能这就是厚积爆发里，厚积的那一部分吧。

最后大家对享界S9有什么看法，欢迎留言讨论。

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