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今年面向硬派越野场景的方盒子排队上市，不久前在捷途T1的上市发布会上，李学用提出了越野3.0的概念，他说：「与越野1.0和2.0时代不同，越野3.0时代不仅要有越野能力，还要安全和舒适，更要有智能和生态。」

同时，借助Hi4-Z的发布，长城汽车还首次公开了企业标准的「越野分级」。

长城汽车根据几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准70项指标把越野分为四级，分别为：超级越野、强越野、泛越野和城市四驱。

这次技术发布会，长城其实只说了一件事：为越野分级。他们从4个维度、20种性能、70个场景，将越野车分成了——

超强越野、强越野、泛越野、城市SUV。

以位于金字塔顶端的“超强越野”为例，长城认为至少要具备以下特征：

350毫米以上离地间隙、门桥式底盘、大排量、涉水深度至少1.2米、能够适应零下50度及6000米以上海拔的极端环境。

而“强越野”则是我们平时所认为的硬派越野，我们所熟悉的坦克300、坦克330、坦克系列Hi4-T以及第二代哈弗H9，都属于这个范畴。

日前，长城汽车以“何为越野”为主题，发布坦克品牌全新越野新能源架构——纵置双电机混联架构Hi4-Z，同时首次公开了越野分级企业标准。按照用户需求和越野场景差异，把越野车划分为四个等级：超强越野、强越野、泛越野以及城市SUV。

但是只局限在硬派越野这个圈子显然不够，所以下到泛越野，上到超强越野，坦克品牌都要通吃。

这种打法，和“竞争战略之父”迈克尔·波特提出的聚焦战略异曲同工，就是聚焦特定市场、特定用户和特定品类，持续深耕，既能收获更好的品牌影响力，也能从成本等方面获得更大优势。

而长城希望达到的效果就是，提到方盒子，不管是骨灰级玩家，还是想尝鲜的小白，坦克品牌都是绕不过去的选项之一。至于效果如何，销量数据会给出答案。