特别报道｜梅龙高铁：铸就“钢铁动脉” 助力苏区振兴

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数年磨砺，终成大道。

作为我国“八纵八横”铁路网重要组成部分，梅龙高铁是广东首条全额投资建设的时速350公里高速铁路。通车后，梅州至广州、深圳等粤港澳大湾区城市通行时间将从原来的4个小时缩短至2小时左右，对于便利人民群众出行，加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，加速广东省交通互联互通，推动地区经济社会发展具有重要意义，沿线各地经济社会发展也将搭乘高铁快车，驶入高质量发展快车道。

开工建设以来，广东梅龙铁路有限公司（下称“梅龙公司”）组织协调广大建设者聚焦山区工程建设一系列技术难题，对标数字铁路、智慧铁路、绿色铁路最新技术成果，攻克新难题、创造新业绩、勇攀新高峰。

历经4年多逢山开路的卓绝努力，梅龙高铁终于迎来开通时刻。随着“复兴号”鸣笛声响起，苍茫群山中梅龙高铁翩若游龙，叩开重重“山门”，将梦想化作触手可及的现实，呼啸而来。

锚定目标 按时保质建成高铁

2019年12月15日，位于梅州兴宁径南镇的梅兴亭隧道，作为新建梅州至龙川铁路全线控制性工程率先开工，标志着广东省重大交通基础设施项目建设总指挥部成立后开工建设的首个高铁项目，也是将梅州、河源与粤港澳大湾区紧密联系的重大项目拉开建设序幕。

梅龙高铁为双线高速铁路，正线全长93.982公里，桥隧比达83.73%，设计速度350公里/小时，项目总投资166亿元。项目由省铁路建设投资集团有限公司所属梅龙公司投资，委托中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部（下称“深建指”）代建。线路自梅州西站引出，途经梅州市、河源市，全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，其中兴宁南、五华为新建车站，其余为既有车站。

梅龙高铁通车后，梅州至广州、深圳等粤港澳大湾区城市通行时间将从原来的4个小时缩短至2小时左右。南方日报记者 何森垚 摄

梅龙公司董事长庄碧涛介绍，为加快项目建设进程，安全、优质、高效完成建设任务，梅龙公司作为梅龙铁路的业主单位，在建设全过程中持续强化与广铁集团及地方政府部门对接沟通，协调推动用地报批、征地拆迁、跨高速报建、跨既有线施工等工作，加强投资、建设、监督监管责任落实。

“梅龙公司还探索建立了与代建单位的沟通协调机制，协调涉及征拆迁改、安全质量、资金拨付、环水保等急难险重问题，坚持重大特殊事项随时协商原则，确保信息畅通、高效建设。”庄碧涛表示，在委托代建模式下，梅龙公司发挥投融资优势、属地管理优势，深建指发挥铁路建设方面的专业优势、技术优势，双方密切配合、形成合力，确保了项目顺利推进，打造路省合作的新样板。

为确保高质量建成梅州地区首条“350高铁”，深建指在建设过程中坚决落实上级部署和要求，狠抓征地拆迁、三电迁改、施工进度和安全质量管理等各项工作。同时，统筹规划、均衡有序、紧前安排，及时梳理施组安排，细化控制和重难点工程施工方案，在保证安全质量的前提下有序组织建设。

梅龙高铁为双线高速铁路，正线全长93.982公里，设计速度350公里/小时。南方日报记者 何森垚 摄

在各方努力下，梅龙铁路实现了先开段开工后198天全线开工，创广东省近十年铁路建设最快速度，获评“2020年度梅州十大速度”。

“建设后期，深建指组织各参建单位配合做好静动态验收、初步验收、安全评估等工作，及时完成各阶段问题整改，确保梅龙铁路按期达到开通条件。”深建指梅州段指挥长邓学民说。

经济发展，交通助力。因梅龙高铁行经兴宁、五华并设站，两地也因此步入了“高铁时代”。

“初期规划时，梅龙铁路上仅有一个新建高铁站，就是兴宁南站，路线设计为龙川—兴宁南—梅州西。由于五华站距兴宁南站不到20公里，站间距较小，从技术规范角度来说设站有一定难度。”梅龙公司工程部部长张培辉介绍，考虑到五华县常住人口超过百万，是人口大县，而梅龙高铁建设是方便五华群众出行的大好机会，秉持以人为本的理念，梅龙公司与梅州方面共同做了大量工作，最终成功争取到了增设五华站的宝贵机会。

冲阻破茧 攻克多项技术难题

梅龙高铁线路所经区域以低山丘陵、河流冲积平原为主，中新生代断陷盆地镶嵌其间，整体地形起伏较大，全线桥梁、隧道众多，施工难度大、工期紧，安全风险高，环保压力大。

邓学民介绍，以全线最长隧道下黄田隧道贯通为例，隧道长度7377米，最大埋深290米，穿越山区多条地质破碎带、岩溶强烈发育、地下水丰富，施工难度大，安全风险高，是整条高铁建设的“咽喉工程”。施工人员采用“短进尺、强支护、勤测量、严监控”策略，并运用3D全息扫描分析等新型工装工艺和智能化建造技术设备，为隧道贯通提供保障。

作为项目重难点控制性工程，东江特大桥结构较复杂、水上作业施工难度大，主跨制约龙川梁场小里程方向铺架通道，“一是高空、深水作业，环境复杂，安全风险较高；二是跨越处为龙川县及东江水源保护区，环保要求高。”邓学民说，因此施工仅能采取措施控制泥浆排放，确保施工环水保管理受控，同时采用特殊设计和工艺以减轻对环境造成的影响。

回顾建设全过程，梅龙高铁积极打造“智慧工地”，使用智慧“料仓”、安全生产预警卡控系统、EPR系统等，实现科学调度、精准指挥、实时监控。项目积极开展科技攻关，不断优化施工方案，先后取得多项实用新型专利。其中，最值得一提的是九漳特大桥3号门式墩转体施工，为国内首例上跨既有铁路门式墩大跨宽幅钢横梁不平衡墩底转体施工。

在项目铺轨施工中，施工团队投入新型多功能长钢轨牵引车、本邻线长轨铺设机、工程运输智控平台、中频数控电正火机、焊头数控精磨机等自动化工装设备和新技术，实现铺轨施工组织和项目管控智能化、信息化、专业化、绿色化，提升了轨道铺设效率和质量。

客观条件方面，项目建设同样经历了不少困难。

据张培辉回忆，梅龙铁路全线开工准备期间，不巧赶上2020年新冠疫情，因控制人员流动，现场勘查工作受到一定影响。

“当时工程部靠前协调组织，吃住在现场，组织勘察设计院多次召开会议。在与地方政府和老百姓协调的同时，通过利用远程办公、无人机智能核对等先进技术手段推进施工图的设计工作，帮助设计单位快速实现地质勘探复工复产，40天就完成了18400米的补充勘探任务，为后续施工图设计提供了有效支撑。”张培辉说。

担当作为 促进区域协调发展

铁路规模效应，贵在连线成网。

多年来，梅州外出务工和求学的人员众多，对铁路客运需求强烈。尤其是节假日期间，购买从珠三角返乡的火车票并不容易，班次较少。

铁路客运班次少，主要原因在于线路转换迂回，且需要在潮汕站完成转向。由于厦深铁路容量相对饱和，在这种情况下难以增开更多往梅州西站的班次。

如今铺开地图不难发现，梅龙高铁建成后将在龙川西站接驳赣深高铁，形成从广州到梅州、从深圳到梅州的350公里/小时的高速铁路通道。与当前经厦深铁路和梅汕高铁的路线相比，可减少逾百公里的距离。同时避免列车转向的问题，进一步节省时间成本。加上赣深高铁运力充足，未来更有机会增开相应班次。

按照规划，梅龙铁路西接赣深高铁沟通珠三角及华中、华北地区，东接梅汕客专沟通粤东地区，是珠三角地区至福建、长三角地区联系的便捷通道组成部分，是加强梅州地区与粤港澳大湾区紧密联系的重要基础设施。

在不久的将来，梅龙高铁还将与龙龙高铁的龙武段、武梅段连接，形成连接福建和广东两省的另一条快速铁路通道。

来时青山绿水，去时绿水青山。梅龙高铁建设秉承“安全第一、因地制宜、全年有绿、四季有花”原则，结合客家文化和沿线地域特色，全力打造绿美生态长廊，实现“乘车见绿、出站见景、绿色出行”。

据统计，梅龙铁路总绿化面积约132.97万平方米，开展绿化品质提升面积约32578平方米；提取花灯、足球等元素，打造出具有梅州特色、时代特色的站房景观和站区文化围墙，彰显梅州“足球之乡”“花灯之乡”等历史文化特色。

近年来，广东省铁投集团按照省委“1310”具体部署，全力打造“1.5小时高铁交通圈”，为助力地方经济发展贡献力量，助力全省高质量发展、区域协调发展。梅龙高铁通车，将与现有的梅汕、杭深、广汕、赣深高铁相联通，形成粤东高铁环线。粤东北地区至粤港澳大湾区城市最短通行时间将缩至2小时内，加快了粤东北地区“融湾入海”的步伐，将为城市扩容提质、群众生活质量提升、经济社会转型升级、“百千万工程”推进和高质量发展提供强有力的支撑。

“梅龙高铁将对梅州的产业发展起到明显的带动作用。”业内人士认为，梅州红色旅游、绿色旅游、乡村旅游资源丰富，非常有发展潜力。随着高铁通车，将吸引更多其他地区的人到这里来。

梅龙高铁建设大事记

2019年

11月18日

广东省发展改革委批复可行性研究报告

11月19日

广东省交通运输厅批复先期开工段站前工程初步设计

12月15日

梅龙铁路先期开工段开工

2020年

4月10日

广东省交通运输厅批复全线初步设计

6月30日

项目全线开工建设

2021年

5月4日

油岭坝3号隧道顺利贯通，是全线第一座贯通隧道

5月21日

控制性工程东江特大桥水中墩桩基全部施工完成

2022年

1月22日

全线最长跨度连续梁叶屋特大桥中跨合龙

10月10日

控制性工程梅兴亭隧道顺利贯通

2023年

2月23日

控制性工程东江特大桥连续梁合龙

5月12日

控制性工程何公塘隧道贯通

8月28日

控制性工程下黄田隧道贯通

五华站站房主体结构封顶

2024年

4月29日

项目长钢轨铺设全线铺通

6月30日

兴宁南站、五华站站房完成全部施工

8月10日

项目完成联调联试，转入运行试验

8月27日

项目通过初步验收

9月2日

项目通过安全评估

9月14日

梅龙高铁正式通车运营

融湾亮点

高铁建设优秀团队及个人

中铁十二局梅龙2标

作为梅龙高铁全线唯一蝉联铁路信用评价“八连冠”的建设队伍，中铁十二局梅龙2标团队自项目启动建设以来，坚持“跑步进场，快速建家，以突破长大隧道、特大桥、短路基为重点组织施工，系统策划、突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产”的施组思想，坚持“亮点引路，辐射全局”的建设理念，实现优质开局，为后续施工奠定良好基础。

建设初期，项目团队以进度管理为核心，以工程技术管理为主线，以“细、快、精、严、高、和、清”为目标，以路基处理、桥梁基础、长大隧道及临时设施为主线，率先打开何公塘隧道出口、彭屋隧道进口、15#路基软基处理、苦竹山2#隧道及下新屋隧道施工局面。

团队围绕专业化建设、机械化配套、工厂化生产、智能化管理，反复摸索研究。在隧道进洞后，形成“一洞九线”施工理念，将何公塘隧道进口成套机械化施工作为样板工程打造，突出“工装保工艺，工艺保质量”的管理理念。在叶屋特大桥连续梁施工中，以跨路连续梁标准化施工为主线，重点构建了多项施工亮点，为梅龙铁路连续梁质量把控、安全监督、文明施工和桥梁标准化施工树立标杆。

深圳工程指挥部指挥长丁健：

高效推进 创新实践

丁健担纲梅龙高铁项目建设任务以来，认真落实国铁集团和广州局集团公司部署，以项目为家，统筹谋划、跟班落实，推动项目高质量建设，确保项目如期开通。

接手项目起，丁健就将高标准起步、高质量推进作为工作总基调，不等不靠、倒排计划、狠抓落实。紧盯工期节点，优化资源配置，梳通工期堵点，确保各控制性工程按期完工。

丁健带头攻难关。疫情防控期间，他深入现场、奔走各方，主动协调地方解决防疫物资、住宿餐饮、交通出行难题，有力推动复工复产。他坚持“内外同步”，落实路地协调、驻点督导等举措，以“钉钉子”精神攻克征拆难题，促进项目推进。他狠抓科研攻关，在项目中推广运用高铁无砟轨道防裂抗裂优化技术等一批科研成果，并获国家专利20余项。他全力建精品。坚持问题导向，抓细抓实梅龙铁路安全质量，严格落实首件工程建设要求，抓好样板引路全面推广，打造梅龙无砟轨道、牵引变电所、中继站、通信基站、站房样板间等一批质量过硬的首件工程。

广东省铁投集团总经理助理、规划发展部部长，广东省铁路规划设计研究院有限公司董事长李鸿志：

多方联动 协调推进

根据职责分工，李鸿志负责省铁投集团发展战略和发展规划研究、铁路线网规划研究、集团参与投资铁路项目前期工作，以及勘察设计、咨询管理。近年来，她组织开展梅龙高铁、广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁珠三角机场至省界段等多个铁路项目前期工作。其中，2019年，推动梅龙高铁、广湛高铁成功取得项目可研批复及先开段初步设计批复，实现两个我省自主开展前期工作的350km/h高铁项目在同一年开工。

自2018年10月由省铁投集团牵头开展项目前期工作起，李鸿志作为负责前期工作的主要部门负责人，多次组织设计单位深化项目主要技术标准、线站位方案比选，听取地方意见，2019年5月稳定方案并成功争取国铁集团支持设置五华站；组织专题单位完成规划选址、用地预审等前置报告编制，密切跟进各报批环节，2019年11月项目成功取得可研批复，为实现2019年底先开段开工、2020年全线开工奠定坚实基础。

广东梅龙铁路有限公司党支部书记、董事长庄碧涛：

实干担当 攻坚克难

作为梅龙公司党支部书记，庄碧涛是实干担当、认真负责、干事创业的表率。他带领公司干部职工创建“高扬党旗铸造铁路精品，建设老区争当粤东先锋”党建品牌，打造“同力协契谋实干，奋楫笃行鼎新局”企业文化，带领党支部获得2020、2024年度铁投集团“先进基层党组织”。

他深入一线，攻坚克难。自梅龙铁路线位稳定后，他立刻组织各参建单位投入项目建设前期准备工作，在先行段开工后短短198天全线开工，创造了近十年广东省铁路建设推进的最快速度，梅龙铁路建设项目于2021年3月获评“2020年度十大‘梅州速度’”。在梅龙铁路投资建设中，他重点盯控项目控制性工程节点工期任务，与各方凝聚合力完成用地报批任务，啃下征地拆迁硬骨头，保证建设资金及时足额到位，全力保障梅龙铁路顺利开通运营。

他忠于职守，爱岗敬业。围绕铁路建设主责主业，严格落实主体责任，他推动党建与业务深度融合，组织拍摄了《梅龙故事》系列短视频，展现建设者形象，领导公司保持高质量发展态势。截至2024年8月，公司未发生安全、质量、人身、消防一般及以上事故，实现安全生产1667天。

来源 南方日报 南方+

撰文 何苑妮 安蕾 李颖 张勇

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出品：南方日报地方新闻部

监制：陈戈 毕式明

策划：张盛良

采写统筹：唐林珍

编辑统筹：赵文君

版式统筹：喻焰

【作者】 何苑妮

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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