掌上春城

经历了10个月的蓄力后，奥迪在中国市场2024年的新车投放终于进入了节奏。

此前，一汽奥迪已率先官宣将在11月的广州车展上，亮相其引入国产的奥迪A5L车型，引发外界关注。但众所周知的是，此次奥迪A5将由一汽与上汽两家合作伙伴分别国产化，因此上汽版本的奥迪A5L究竟会何时亮相，会不会与一汽版本A5L“同台竞技”也成为了外界关注的焦点。

不过，上汽方面另有打算。日前，有消息称奥迪与上汽预计将在11月亮相其电动项目首款新车。而从车壹条此前了解到的信息来看，上汽奥迪也暂时不打算在年内推出A5L，而是另有打算。

那么，让上汽“放弃”A5L的先发优势也要快马加鞭推出的这款新车究竟有什么样的背景，对上汽与奥迪而言，它又分别意味着什么？

更上汽，还是更奥迪？

目前，虽然上汽官方并没有公开确认新车发布的具体日期，但从活动邀请函上的信息来看，即将在11月7日于上海举办的“美美与共，共创新境——奥迪发布盛典”很大概率就是新车亮相发布时机，而上市则要等到明年。

根据此前官方所透露的产品规划，此次发布的新车将是一款B级纯电轿车，由中国团队主导研发，但有着纯正的奥迪基因。为此，有猜测称其造型风格将与A4L、A6L等奥迪家族轿车序列有相似之处，但会加入更多智能数字化元素。

此外，在双方共同开发的新平台作用下，这批上汽奥迪项目的新品开发周期都被压缩到了极致，甚至比造车新势力还要快。例如本次亮相的首款新品，开发周期就不到18个月。而在供应链的选择上，这款车型也将全面采用上汽供应链，其中智驾部分将由Momenta提供技术支持，以达到媲美新势力的智能水平。

这一项目首批车型将仅在中国销售，且将会有一个极具诚意的价格。而它也将跳出BBA的传统竞争圈，寻求对蔚来、理想等新势力发起挑战。

尤其值得注意的是，这批奥迪新车将不会采用奥迪品牌经典的四环车标，而是用AUDI字母加以代替。这也引出了外界对于这款新车“到底是不是奥迪”的争论，尽管品牌历史上来说，“AUDI”字母标志要比四环标志出现时间更早，意义更深。

目前的种种信息都暗示着，奥迪在这一项目中的参与度不强，但实际上，也有另一些因素表明，这一项目在上汽与奥迪中间的掌控权依然偏向于后者。

首先，这一合作项目的官方正式名称为奥迪·上汽合作项目，与此前奥迪与一汽在新能源领域成立合资公司时的命名一样，而从股比上看，奥迪一汽公司正是由奥迪方面占据主导位置。

此外，奥迪·上汽项目的管理团队是由奥迪与上汽分别派出成员成立的，但CEO一职由来自奥迪的宋斐明担任，且在某些决策上，德方管理层拥有一票否决权。

然而，虽然从形式上奥迪方面占有更多权力，但从项目实际运作来看，上汽付出的精力和心血显然更多。尤其在新车电动化与智能化层面，可以说是完全主导研发。因此，外界有传言称奥迪·上汽项目新车将是全面采用上汽智己品牌技术的“换壳车型”，但双方均多次否认了这一点。

有趣的是，就在不久前，上汽方面传出研发层面的重要架构调整。有消息称，智己、飞凡两个品牌的研发业务将统一并入上汽集团创新研究开发总院。如果合并传闻属实，那么奥迪·上汽这一项目的技术来源就的确不能说是“来自智己”了，而是来源于更名正言顺的上汽研发总院赋能。

另外，在此前对上汽奥迪有关人士的采访中壹姐得知，上汽奥迪内部并不认同外界对该项目新车“由上汽一手打造”的说法，并强调德方在此项目中的参与程度比外界想象中更高：“原来一些线上交流的同事也都被派到上海来出差了，德国方面派来的团队人数很多。”

不仅如此，上汽奥迪方面的人还表示，为了适应新项目前所未有的紧凑开发节奏，曾经“从不加班”且一到夏天就因休年假而“找不到人”的德国人们也拿出了前所未有的配合度，基本做到了及时响应，这也让双方项目的进展时间得以大大压缩。

总而言之，上汽与奥迪在此项目中分别扮演了重要角色，不能简单以四环标志的上车与否来判断这一项目的属性。毕竟，即便新车标营销进展不佳，4S店内的“四环选装服务”总是不会缺席的，只要产品卖的好，其他都不是真正的问题。

在华电动化布局复杂，奥迪在下一盘什么棋？

自三年前上汽奥迪成立以来，这个背靠大众的豪华品牌就成为了BBA中唯一在华拥有双线合资布局的汽车品牌。并且从上汽与一汽的资质来看，奥迪也拥有最好的两家合作伙伴。

但这似乎还不是奥迪计划的全部。2021年3月，奥迪在华全新的合资公司——奥迪一汽新能源汽车有限公司正式挂牌成立，这一时间甚至比上汽奥迪成立的时间还要早近一个月。

顾名思义，奥迪一汽的主营业务是新能源汽车，而主导方则是奥迪。从股权结构来看，奥迪占新公司股比为55%，大众占比5%，而一汽占比40%。

从产品线来看，奥迪一汽也将承担未来在中国市场引入国产豪华纯电产品的责任，此前北京车展亮相的奥迪Q6L e-tron就是奥迪一汽旗下的产品。

相比一汽奥迪，奥迪一汽的成立分走了一块新能源产品的“蛋糕”。虽然两家都有一汽参与，但一汽奥迪也并不对奥迪一汽形成主导。

不过，由于一汽奥迪几乎拥有奥迪旗下所有车型的合作权，因此奥迪一汽的产品导入也在实际上归一汽奥迪统筹，目前二者的关系更像是从属关系，而一汽奥迪后续也或将承担一些其他电动车型的引入工作。

相比奥迪·上汽项目，奥迪一汽则占有名正言顺的“血统优势”，由奥迪一汽出品的汽车均在大众集团旗下最先进的高端纯电动平台PPE的加持下诞生（如今该平台已经量产保时捷Macan），当然也可以正常使用四环标志和家族传统产品序列命名。

奥迪·上汽的“正统”优势则在于它在从属关系上更贴近奥迪总部。作为“奥迪在中国的第一个项目”，奥迪·上汽项目CEO宋斐明将直接汇报给奥迪股份公司董事会主席、技术研发董事会成员高德诺博士，其他几个奥迪则是通过奥迪中国这层中间关系来进行汇报。

总体来看，目前奥迪中国、一汽奥迪与上汽奥迪依然是奥迪在中国最重要的三个抓手，而奥迪一汽、奥迪·上汽项目则是奥迪在华新能源产品新的布局延伸。二者虽然不一定会覆盖奥迪在中国所有的电动产品，但也至少是未来三到五年的绝对主力。

而就二者之间的关系来看，目前奥迪一汽拥有的资源分配从各方面看都更胜一筹，但奥迪·上汽的诸多不确定性反而为这场同台竞技带来了更多看点。在如今中外“悬殊”的新能源与智能化实力面前，更多来自本土团队的参与未必会让奥迪这个招牌贬值。

相反，奥迪·上汽项目带着AUDI新标志反超四环也并非是个不可能的选项。用东北人喜爱的口头禅来概括，奥迪在中国的新能源之路发展如何，南北双方的胜负终须“在事上见”。