在下邵小安

现在提到新能源汽车，社会的普遍焦虑在于充电时间长，以及频繁爆发的自燃问题。毕竟从安全角度和便利角度出发，新能源车还是很难比得上燃油车。

不过，随着新能源汽车的大规模推广和应用，其电池的性能以及寿命也备受关注。这也很好理解，就像大家使用的手机电池一样，一旦过了几年，电池里面储存的能量就会不断衰竭，导致用不了多久电池就没电了，而这种问题在电动车上也同样存在。

近日，中汽试炼场发布了一份新能源汽车电池健康度评估测试报告，引发了行业内的关注。其中，增程车的表现可谓大跌眼镜，作为近几年来最火热的新能源车之一，没想到增程车的电池衰减程度竟然远超纯电车。

具体来看，此次测试的车型还是比较典型的。纯电车这边的特斯拉Model 3，使用4年行驶11.6万公里后，电池健康度为89.3%，也就是说电池性能下降了近11%。而增程车这边则是理想ONE为代表，其在使用4年行驶10.3万公里后，电池健康度更是仅为75.6%，意味着该车的电池性能下降了近25%。

要知道，理想汽车无疑是增程车的“代名词”了，从它选择走这条路线以来，几乎就没有栽过跟头，推出的增程车基本全是爆款，10月交付量又超过了5万辆，再次夺得了造车新势力的销冠。当然，这也是因为相比起纯电动汽车，增程车的优点更便利实用，无续航焦虑这一点就足够吸引人了，再加上理想打造的“冰箱彩电大沙发”等噱头，还让车的舒适性得到了极大的发挥，卖得好完全是意料之中。

值得注意的是，为了能够提升竞争力，目前很多增程车还走起了“大电池”的方案，从最开始的100多到200多，再到300公里，其纯电续航甚至超过了微型电动车，这样的目的就是为了能够让消费者拥有更好的电车体验以及经济性。在这样的背景之下，增程车的竞争力也可谓更上一层楼，如今倒戈“增程”的品牌不在少数。

在增程车发展得如日中天的时候，中汽试炼场的这份报告无疑给增程车泼了一盆冷水。比纯电动车更显著的电池衰减问题，这也意味着越到后面，其电池性能越不堪，电池的寿命也会越短，到时候换电池又是一笔大费用，还不如买纯电动香。

对此，不少人认为是理想的电池技术不如特斯拉，所以才会出现这样的情况。但抛开这个原因，更重要的还是与电池循环次数有关。即便现在不少增程车在做大电池，但相比起纯电动来讲，它的电池还是较小，也就意味着它需要很频繁的进行充放电，在相同的里程之下，增程相对于纯电往往会有更多次的循环，寿命自然更低了。

当然，不止是增程车，所有的新能源汽车都面临着电池寿命的问题，只不过前者更严重些。而如何应对电池寿命的衰减，也是行业正在积极探讨的事情。比如说延长电池质保期限成为车企的通用做法，以尽可能长时间地保障消费者权益；又比如说加大研发投入，加速长寿命电池的研发进程，让消费者用电不用那么焦虑。但无论如何，解决新能源汽车电池老化衰减，都会是该领域很长时间的一个课题。

写在最后

很显然，即便从现阶段来讲，增程车还是一个很不错的选择。但从更长远的未来市场来看，增程车肯定不会是新能源汽车的未来，一个电池衰减问题就很烦人了，而随着以后固态电池的量产，增程车的优势也会被耗尽。所以说，大家买车的时候还是不要盲目迷恋增程车，更应该要综合考虑，提前了解好各项性能，才能找到适合自己的车。

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