汽车行业高薪背后的那些坑
⭐发布日期:2024年10月10日 | 来源:四季书斋
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大家好,这里是阿布加糖,我是阿布。
上一篇文章和大家简单聊了汽车火热招聘的现状,作为一个先后从事了传统动力系统和ADAS域控软件开发的工程师,当然关注面更多的还是研发相关。
把汽车和高薪关联到一起的,是新能源、自动驾驶、车联网、智能座舱,而传统汽车岗位,大家都知道,一直以来都是中规中矩,谈不上高薪。
高薪挖人的职位诉求主要来源于转型的零部件大厂,传统车企研究院及其子公司,更多的还是这几年起来的新势力以及初创供应商。
在高薪挖人的背后,整个行业的内耗不在今天的讨论范围,今天要聊的还是以薪资、工作强度、选择、得失利弊等的分析为主。
我们分下面几个方向来探讨,当然所说的还是从目前的行业特质出发,不排除特例,也不区分国企、民营、私企或是外企,不同企业的差别有空了再聊。
希望能给更多的求职观望者或同行在职者一些参考,也欢迎更多的人一起交流指正,生活不易,在无序中都少踩一些坑。
1、薪资待遇与工作强度
薪资待遇开得比较高的以新势力和初创公司为首,平均较传统岗能多出50%以上,岗位集中在自动驾驶,而后智能座舱,新能源电池电机控制等。
薪资上来了,压力自然不会落下,从事自动驾驶AD、ADAS的兄弟们,不管是系统,测试,架构,算法,软件等应该都深有体会,必不可免地要面对下面的问题:
•卷:卷成麻花
996,大小周,曾经更多地在互联网行业上,用于汽车行业,那是极少的。
而现在做新能源、智能汽车,在公司层面上,大部分是没有强制加班要求的,但是,几乎清一色,自然而然,自然而然,你就加班了,周末也充实了,项目进度永远紧张,人力资源永远不足。
大家的起点都差不多,平台也还没那么完善,L2、3、4、5,后续的路很长,技术不成熟时间来填补,你只有花更多的时间更快更好地做出方案产品,你才有资格去争后期存活下来的机会。
自动驾驶公司都这样吗?倒也不全是,后面会说明。
•赶:打了鸡血往前冲
无论是整车厂还是供应商,最后的产品都归结到上市的车款上,每款车都有自己的定位和竞争对手,从产品端开始,层层施压,迫使你要全力去赶项目,赶进度,你的技术难题,不好意思,他们并不感兴趣,他们只在意结果,在某个时间节点你必须把东西弄出来。
即将上市的智己L7,前段因工作需要在上海嘉定汽车创新港待了一段时间,以路人甲的身份看其背后的研发团队做最后冲刺,果然各家都一样,赶,赶,赶。
•乱:来自各方面
一方面很多公司成立没多久,底蕴欠缺,各种流程、规范、制度,福利等相对混乱,在摸索中不断修改完善。
另一方面从管理层到基层,大家都是从不同的平台被挖过来,做事的风格各异,很多时候不在同一步调上。
然后,不稳定,或是被挖的,或是被卷的,或是被排挤的,或是资金链问题,人员流动大,并且好好的一个组织架构,极有可能会因为领导的更换,于是又进行调整。
再者,这条新赛道上,各家强项不同,很多公司既是竞争关系,又有藕断丝连的合作,对接的梳理责任分割等也是难题。
•懵:懵圈而身心疲惫
技术新,更迭快,资深经验者忙得焦头烂额,低经验或是无经验者则是经常性懵圈,所以虽然很多公司可接受无ADAS经验转ADAS,但请做好煎熬的准备。
再者就是某一个人的离职,留下来的东西,接手时又是一阵懵圈。
大家都很忙,真正顶事的永远是那几个,培养新人的时间永远缺乏,短时间难以入门,经验者被公司折腾,无经验者想折腾却通常只能自个儿折腾,两相疲惫。
在这么一个激进的行业,如果有人尽心教你带你,那请善待他,这是很难得的,如果没有,请学会主动,不要等,多学多问永远不会错。
•落差:讲的总比给的好
入职前画的饼,听听就好,基本都会有打折,除了工作时长。另外,招聘网上写的股票期权,那是大佬才有的。
2、公司平台与发展前景
先聊聊发展前景
至少智能驾驶方向,个人非常看好,完全自动驾驶,短时间内确实不可能,但是一些高阶的辅助驾驶如自动泊车等会运用在越来越多的车上,资本的疯狂涌入总有它的道理。
虽然上面说了一堆它的问题,目的不是劝退,而是描述一个现阶段的事实,高待遇下必要承受高压力,所以进来前希望已经做好坚持的准备。
虽然确实如很多人说的,换算成时薪你的薪水并不一定比以前高,进入公司后很多美好的描述也相对打折,但其薪水天花板、涨幅、个人发展前景、技术力潜力、爆发力还是值得期待的。
有得必有失,结合自身的状况做选择就好。
我们再看看平台,大平台还是小平台?
很多人会觉得大平台坑位已满,进去也只是个小螺丝钉,而在小平台有机会当鸡头,公司发展好的话说不定能一飞冲天。但个人建议,如果有机会优选大平台,理由如下:
•认可度和技术实力
这个赛道本来就比较新,大平台多多少少已经有一定技术积累,实力雄厚认可度高,最重要的一点,量产经验,这是大平台可以提供的,如果是做软件,那就再加上Autosar,这个赛道,后续的发展,这两个东西必不可少。
•存活能力
前几年小公司相对容易存活,现在很难,投资者可选择变多后,融资更难了,PPT时代已经过去。
这个行业真的很烧钱,现在新起来的公司太多了,公司背景需要看,公司规模和融资体量也不容忽视。
身边真实的案例,没有量产产品,没有造血功能,某个环节的融资变得不顺利,不到一年的时间,就出现了拖欠工资的状况。
光鲜亮丽的企业“名片”背后,某某集团CEO创业,某某研究院高管团队,某某跨国集团专家,大树倒下的时候,最先被抛弃的永远是普通员工,拖欠工资的成本真的太低了。
当然,小公司也并非都不行,接着上面遗留的问题,并非所有的自动驾驶公司都很卷,部分小公司和初创公司初期确实不怎么忙碌,因为没有量产项目,更多的时候在练兵,它的优势在于有更多的时间能够让你去学习,对于跨行的朋友还是友好的,另外,体量小,团队间的沟通交流也会更顺畅。
写在最后
不管是拿高薪也好低薪也罢,勿忘初心,更不要迷失,有时候可能不是你有多强,而是平台成就了你,新赛道很浮躁,但是并不妨碍我们稳扎稳打地按自己的规划去沉淀、发展。
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琳娜·库德里
6秒前:自动驾驶公司都这样吗?
IP:18.94.2.*
宋丹妮
6秒前:身边真实的案例,没有量产产品,没有造血功能,某个环节的融资变得不顺利,不到一年的时间,就出现了拖欠工资的状况。
IP:94.20.7.*
朴雪
4秒前:高薪挖人的职位诉求主要来源于转型的零部件大厂,传统车企研究院及其子公司,更多的还是这几年起来的新势力以及初创供应商。
IP:75.56.6.*