欧洲购买力下降，中国外贸却迎来机遇！传统旺季有这些变化

根据联合国国际贸易中心“出口潜力地图”数据，到2027年，中国对中东主要市场的出口规模预计将达到1786亿美元。海关总署今年发布的数据显示，20年来，中国对阿拉伯联盟货物贸易进出口总值由2004年的3038.1亿元增至2023年的2.8万亿元，增幅高达820.9%。其中，今年前4个月，中国对阿盟进出口9461.7亿元，创历史同期新高，同比增长3.8%，占中国外贸总值的6.9%；出口增长14.5%。

对叶熠铠来说，东南亚原本属于主要市场，却在今年经历了较明显的下滑。而中东的猛烈增长，迅速填补了这部分的缺口，一跃成为公司出口的主力之一，占据40%左右的份额。除了中东，南美地区也成为他眼里寻找机会、收获增量的目的地。

除了新兴市场，美国是丁言东今年重点“迎难而上”的新市场，“之前我们在美国市场做得不好，还是得做起来”。

在外贸市场继续多元化的开拓中，新兴市场发展迅猛、不乏机遇，而传统市场仍然重要且空间巨大。海关数据显示，今年前7个月，我国对欧盟、美国、韩国、日本合计进出口8.49万亿元，同比增长2.2%，占我国进出口总值的34.2%。同期，对东盟、中亚、拉美、非洲合计进出口7.6万亿元，同比增长9.8%，占比较去年同期提升1个百分点。

常州凌越装备有限公司董秘潮康告诉第一财经，美国始终是主要的市场。面对经济下行的挑战，他们在美国感受到了持续增长的需求，也得以不断扩大市场蛋糕。面对第四季度的开启，他们试图继续通过跨境电商等方式保持住后劲。

山东锐图激光科技有限公司总经理马同伟在这几天开启了新的欧洲之旅。他对第一财经表示，欧洲不仅是今年他们的增长亮点，也将是他们未来三年内的主要市场。

根据他的观察，近年来整个欧洲的购买力明显下降，无论是价格的敏感度、接受度还是购买预算都受到了影响。但危机向来伴随着转机——正因为欧洲的整体购买力和预算下降了，拥有极致性价比的中国制造反而迎来了机遇。他举例说，有家欧洲客户5年前整厂采购的全是欧洲的一线品牌，价格是中国制造的5倍不止，今年有着很强的动力寻找优质的中国供应商来降低成本、满足新的采购需求。

在频繁“走出去”的实地探访中，马同伟看到了中国制造在机械类目的机会点，即无人化，“如何帮助欧洲的客户用更少的人工获得更高的产量，是中国制造可能弯道超车的机遇所在”。这也意味着，中国制造的提升方向将是继续提高性价比、产品竞争力和无人化、智能化。

机遇和挑战并存

今年以来，我国整体的外贸出口表现超出预期。然而，全球经济下行、地缘政治风险加剧，因红海危机不得不绕行好望角而引发的海运价居高不下以及人民币汇率波动等挑战，为这个旺季蒙上了更大的不确定性。

国家统计局8月31日发布的数据显示，8月份，制造业采购经理指数（PMI）为49.1%，比上月下降0.3个百分点；非制造业商务活动指数为50.3%，比上月上升0.1个百分点；综合PMI产出指数为50.1%，比上月略降0.1个百分点。从出口端看，8月份，新出口订单指数为48.7%，较上月上行0.2个百分点，处于同期较高水平，连续两个月上行，成为8月制造业PMI的一大亮点。

光大证券首席经济学家高瑞东认为，今年二季度以来，我国出口增速持续回升，一方面缘于海外进入补库周期，需求逐步复苏。另一方面，稳外贸政策效果逐渐显现，叠加部分企业“抢出口”，出口表现好于预期。

不过，在8月的中国非制造业PMI各单项指数中，新出口订单指数为47.6，环比下降2个百分点。在手订单指数、存货指数、投入品价格指数、销售价格指数、从业人员指数和业务活动预期指数均较上月有所下降。

专注于海外仓业务的万邑通集团的副总裁汪思杰此前告诉第一财经，和以往的旺季有所不同，如今的旺季变得更短也更集中。“这和欧美经济不那么好，消费者守到打折季才下单的现状有关。从这个角度来看，并不能说是特别好的趋势。”

经济大环境的起伏之下，在外贸人的眼里，做全球生意向来是机遇与挑战并存。

随着传统旺季开启，接下来的海运价走势，既是今年外贸需求的一面镜子，也将影响全年的兴旺程度。

上海航运交易所8月30日发布的上海出口集装箱综合运价指数为2963.38点，较上期下跌4.3%。其中，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3876美元/TEU，较上期下跌11.9%。

根据慕尼黑经济研究所发布的数据，德国8月IFO商业景气指数降至86.6，为6个月以来的最低水平，显示出德国企业经济正面临日益恶化的局面，对未来的预期也更加悲观。作为欧盟最重要的经济体，近期德国经济表现疲软，可能继续拖累欧洲经济的前景。另外，在欧盟对我国出口的电动汽车征收反补贴税的决定实施后，中国出口“新三样”也不可避免地降低了增速。

8月30日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为6140美元/FEU和8439美元/FEU，分别较上期上涨3.1%、下跌1.3%。美东、美西航线市场运价走势略有分化。根据标普全球发布的数据，美国8月综合PMI初值为54.1。其中，制造业PMI初值为48.0，降至8个月来的最低点，显示出制造业萎缩加速。虽然服务业PMI仍然保持稳定，但制造业与服务业的差异显示出美国经济发展并不均衡，未来经济复苏前景依然面临不确定性。

不过，澳新航线、南美航线、日本航线的需求向好，运价也呈现上涨趋势。其中，澳大利亚各类物资的船舶几乎满舱出运——8月30日，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2235美元/TEU，较上期上涨7.9%；同期上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为7698美元/TEU，较上期上涨1.8%。

近期人民币汇率的波动加剧，尤其是升值压力，也是摆在外贸人面前的一大挑战，并挤压着原本就有所收缩的利润。

8月以来，人民币对美元汇率在金融市场的动荡中走出明显升值态势，一改此前经历了较长时间的人民币贬值行情。继8月初人民币对美元汇率重返7.1区间后，8月29日，离岸人民币对美元突破7.09，创8月5日以来新高。8月30日，人民币对美元再度走强。其中，离岸人民币对美元日内涨超160个基点，升破7.08关口，为过去15个月里的新高。

中国银行研究院研究员吴丹认为，由于今年以来中国贸易出口表现良好，并且贸易顺差仍有大量未结汇，一旦企业手中的外汇头寸兑现，将支持人民币汇率升值。考虑到近期日元套息交易等对美元指数存在冲击，以及地缘政治冲突等复杂形势仍在演变，外部不确定性仍在。不过，我国政策将支持人民币汇率保持稳定，即使存在升值压力，人民币汇率也不会出现大幅波动。

业内人士认为，短期来看人民币升值的趋势无疑意味着出口型企业面临的汇率风险增加，但长期来看，企业如果能做好预期管理，及时通过远期结售汇、期权或其他衍生工具等进行汇率套保，将可以降低影响。通过产品的推陈出新和竞争力加强，中国制造的产品也有望在签订单时掌握更大的议价能力，也将为利润留出更大的空间。

进出口纠纷解决专家孙天宏对第一财经表示，现在很多国家政策变动都比以往频繁，国外企业经营风险加大，为此，中国的外贸人不仅仅要抢单，还要重视抢好单。

他提出，首先要改变以往更多靠关系做外贸的思维，发挥金融手段在进出口纠纷预防及处理的独特作用，同时培养一批懂国际贸易、懂国际金融复合型人才。另外在分析微观客户的基础上，要更加重视对于宏观趋势的分析，“既要熟悉你的客户，还要熟悉他们国家政策变化的动向，提早做好贸易国外汇管制、税费和利率等信息的分析”。

(本文来自第一财经)

【2024澳门天天开好彩大全免费】【新澳天天开奖资料大全最新】

【2024年天天开好彩资料】 【新澳天天开奖资料大全最新54期】

【2024澳门天天开好彩大全53期】 【澳门天天开彩期期精准】

【2024全年资料免费大全】 【新澳天天开奖资料大全】

【澳门内部最精准免费资料】 【2024澳门天天开好彩大全】

【2024年新奥门天天开彩免费资料】 【新澳2024今晚开奖资料】【澳门精准正版资料免费看】

点赞数: 0