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国道收费站,曾经是老司机们最爱的“免费大餐”,能省下一笔高速费。

然而,近年来各地收费站纷纷“重出江湖”,让许多人寒了心。究其原因,政fu部门养路资jin短缺是直接导火索,但背后又隐藏着怎样的权衡和博弈?面对反复无常的政策,百姓该何去何从?

视频来源：抖音重庆晨报

从免费到收费,国道收费站的反复让他们寒了心

“我已经三年没上过高速了,就为了省下过路费,现在好了,国道也要收费,这下我们司机怎么活啊?”货车司机张师傅一脸憋屈。

资jin短缺是重启收费的直接原因。随着新能源汽车大量普及,政fu部门靠燃油税入的“蛋糕”越来越小,导致养路资金严重不足。

部分地方为确保道路质量,通过国道收费站融资成为首选。如江苏205国道宿淮收费站,山东104国道黄河大桥收费站,均以此为由开启收费。

然而,许多网友对此颇有微词。他们认为,公路费用本就包含在燃油税中,再收属于重复征收。

车辆购置税等收入也均用于养路,现有资金是否到位值得探讨。更有人担忧,货运成本大增会让运输业雪上加霜。

网友热议

“国家规定出尔反尔，才几年时间又变了，无语！！！”

“本来可以直接抢！但非要给你个油头！”

“你收费可以油价必须降低，否则拒缴！”

“照这趋势走下去，自行车又要查钢印了！”

“出口成品油3块不到，国内加油8块多，你说养路费在里面，我就问问到时候油价降不降，立字据！”

“古时候：此山是我开，此树是我栽，要从此路过，留下买路钱！现代：您好，请缴费，祝您一路顺风！”

“老百姓由最开始的期待，灰心，失望，现在一切都看不懂了。”

确实,基建投入需要稳定财政支持,这关系到广大群众的出行安全。但收费标准制定时也应考虑承受能力,不能脱离民意。理性看待问题,既满足政fu的困境,也兼顾百姓利益,方为上策。

比如,合理设计差别化收费体系,大车与小车可区分开来;对非高速路段进行分段收费,而非全程一刀切。同时,收费范围可适当缩小,不要让偏远地区居民过重负担。这需要政fu部门做细致论证,不能凭空决定。

更为关键的是,必须丰富融资渠道,防止过度依赖单一收费。 政fu可发挥社会资本作用,吸引更多民间资金投入交通基建。只有持续优化体制机制,才能实现政fu与民众的双赢。

当然,对于朝令夕改的政策,百姓也深感无奈。“前脚说好免费,后脚又要收费,这不是明摆着折腾人么?”网友吐槽道。

确实,政策反复让群众难以适应。但我们也要理解政fu面临的困境,寻求最大公约数。

本应造福民生的基建设施,不能只看眼前,更要考虑百姓长远利益。面对国道收费站的反复,我们需要打开思路,在发展中使百姓得到实实在在的惠益,这才是推动交通事业进步的根本之道。

参考资料：

国道，又要恢复收费了？（人民网河南频道）

国道，又要恢复收费了?（江苏经济报）

全国近两年多来，至少新增10座国道收费站，国道，又要恢复收费了？（重庆晨报）

注：此篇文章所有图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导，如有涉及版权或侵权等问题，请及时联系，我们将第一时间进行删除！如果事件存在疑问，联系后进行修改或删除。

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